În timp ce pistele de stradă nu reprezintă întotdeauna o competiție deosebit de interesantă, ele au un mare plus față de pistele tradiționale – oricine poate conduce oricând dorește. Primul loc care îmi vine în minte pentru astfel de aventuri este probabil Monaco – cel mai cunoscut dintre ele.
Astăzi chiar nu suntem în Monte Carlo. Nu văd Mediterana sau iahturile miliardarelor înfometate de taxe. Cu toate acestea, văd o mulțime de mobilier de andocare precum bariere Armco. Acesta este Norisring și chiar și în extrasezon, când stropirea de frunze de toamnă strică ușor asfaltul, este destul de clar pentru ce este folosit uneori acest loc.
M-am oprit la acest Audi RS3 sedan. CT are sarcina de a-l aduce înapoi în Marea Britanie odată ce misiunile sale de comunicate de presă au fost finalizate. Este o mașină potrivită pentru turul Norisring, denumit uneori „Monaco german” sau „Monaco Fränkisches”, iar Audi este deținătorul turneelor lui Nico Müller pe RS5 DTM. Timp? Doar 46.618 de secunde – acest loc nu este lung.
Dispunerea actuală are doar 1,4 mile lungime. Chiar și îndrăgitul Curborough Sprint Course de la CT este mai lung din punct de vedere tehnic dacă faci opt bucle. Cu toate acestea, ne va dura puțin mai mult de 46 de secunde pentru a ne deplasa astăzi. Parțial pentru că limita de viteză nu va depăși niciodată 50 km/h, dar și pentru că voi parcurge prima parte a turului.
Norisringul nu este bine accesibil cu mașina, deoarece obstacole mari de beton blochează grila de start atunci când cursa nu este în desfășurare. RS3 este parcat cât pot de aproape de poziția finală a grilei și merg spre linia de start, chiar pe lângă cea mai frapantă caracteristică a pistei.
Acum trebuie să săpăm în partea mai întunecată a istoriei locului. Norisring circulă pe drumurile publice la marginea unei suprafețe uriașe de patru kilometri pătrați în suburbiile orașului Nürnberg, care este infamă pentru protestul său nazist. O parte a pistei este în vârful Zeppelinfield, așa-numitul Când Ferdinand von Zeppelin și-a aterizat dirijabilul acolo, în 1909. Este condus de Zeppelinhaupttribüne, un foișor mare de piatră care are aproape un sfert de milă lungime.
Structura, proiectată de Albert Speer, a supraviețuit bombardamentelor grele din zonă înainte de victoria aliaților în bătălia de la Nürnberg. La scurt timp după cucerirea orașului, trupele americane au aruncat în aer o svastică care a stat mult timp în vârful tribunei.
Cu toate acestea, nu a durat mult până când zona a fost folosită pentru ceva mai pozitiv – concurența. Primul eveniment a avut loc în 1947, iar combustibilul a fost furnizat de armata americană de ocupare. Tribuna a fost transformată într-o platformă de vizionare potrivită pentru mii de fani ai sporturilor cu motor. Inițial, pista și-a primit numele prin motociclism, dar de-a lungul timpului, Norisring a fost cunoscut în primul rând pentru mașini.
Pista ar trebui să se numească într-adevăr Nürnbergring, dar din moment ce ar încurca Nürburgring, care fusese înființat de zeci de ani la acea vreme, era nevoie de un alt nume. În 1950, cântecul a fost botezat „Norisring”, care conținea numele original al orașului.
Mersul pe grilă s-a încheiat, m-am întors în RS3 și m-am îndreptat „în direcția greșită” în jurul pistei pentru a ajunge la capătul extrem al liniei de start / sosire. De acolo trecem la un sistem unidirecțional, Armco și ghetele sunt prezente pe tot parcursul călătoriei. Primul colț este un cot foarte mic pe dreapta înainte de a ajunge în ac de păr al virajului a 2-a, care se numește „Grundig Kehre” conform unor proprietari ai clădirilor din apropiere.
Virajul a fost anterior pe șosea, dar după o coliziune fatală cu Pedro Rodriguez într-un Ferrari 512 în 1971, acesta a fost adus mai aproape de linia de start / sosire pentru a reduce viteza. De atunci, aspectul pistei nu s-a schimbat deloc.
Deși este distractiv să balansezi RS3 în jurul acului de păr îmbrățișând panglica Rumble, există o tăietură la ieșire. De acum încolo, avem o altă curbă care oglindește curba de pe partea opusă a obstacolului, urmată de o chicană Schöller-S formată din stângaci și dreptaci la 90 de grade. Acest lucru vă va duce la un spate drept larg, alergând în spatele impresionantului Zeppelinhaupttribünen.
Virajul 6 este o altă curbă abia posibilă, urmată de un Dutzendteich Kehre ascuțit. Micul stângaci mă duce în vârful liniei de start / sosire și în acele bucăți mari de beton. Firul nostru este gata.
Chiar dacă mașinile sport s-ar prăbuși în jurul Norisring pentru câțiva ani (recordul lui Jean-Louis Schlesser în turul Sauber C9 din Grupa C a durat ceva timp), pista este cel mai strâns legată de DTM. Înainte de Covid, aceste curse au atras aproximativ 200.000 de spectatori care se bucură de o experiență diferită de sport cu motor.
În loc să conducă pe un câmp mare în mijlocul neantului, fanii vor veni pe această pistă din oraș cu transportul public, se vor apropia mult mai mult de acțiune decât de obicei și vor avea ocazia să se îndrepte spre frumosul centru al orașului Nürnberg după cursă. cârnați curry. Nicio recompensă pentru că ghicesc ce mănânc la prânz după ce sunt făcute fotografiile.
Vezi și: Urmărirea Sudschleife pe Nürburgring – fratele și mai înfricoșător al lui Nordschleife
După ce a abandonat cursa din motive evidente în anii 2020, DTM a revenit la Norisring în 2021 cu noua sa nuanță bazată pe GT3, deși în circumstanțe de mare anvergură din cauza alegerilor îndoielnice făcute atât de șoferi, cât și de judecători. Dar hei, nu ne putem imagina că va afecta prea mult popularitatea competiției. Este cu siguranță un eveniment de sport cu motor care ar trebui să rămână pe lista ta (deocamdată cu siguranță este al meu), dar asigură-te că te oprești cel puțin în poala ta. Timpul se scurge.
