Sezonul 2023 de Formula 1 merge bine, cu dezvăluiri de mașini așteptate în următoarele câteva luni, schimbări colosale în managementul echipei și nou-veniți pe grilă așteaptă șansa de a se dovedi. Dar sunt încă mai multe de urmat în ceea ce privește modificările regulilor, inclusiv încercarea de noi formate de calificare și ajustări aero. Iată toate detaliile pe care F1 se schimbă pentru 2023.
Principala schimbare este ajustarea înălțimii de rulare și a regulamentelor de podea pentru a combate marsuina, o problemă pe care majoritatea echipelor au avut-o sub control la sfârșitul sezonului trecut, dar încă a apărut în anumite circumstanțe. Principala preocupare a fost siguranța șoferului. Marsuina ar putea deveni suficient de violentă pentru a provoca vătămări fizice șoferilor, iar regulile s-au schimbat pentru a ajuta la prevenirea fenomenului. Acestea sunt patru modificări: mai multă rigiditate a marginilor podelei, un difuzor mai înalt, marginile podelei sunt ridicate cu 15 mm și FIA a mandatat un senzor pentru a monitoriza și a aplica regulile de marsuin introduse în 2022. În general, acest lucru ar trebui să încetinească mașinile cu o viteză redusă. pic.
O altă modificare care afectează direct performanța este noile reglementări privind greutatea minimă, greutatea minimă scăzând cu 4,4 lire sterline până la 1755 de lire sterline greutatea totală. Este mic, dar probabil că merită sutimi de secundă pe revoluție. De asemenea, echipele au voie acum să facă modificări la cutiile de viteze cu aprobarea FIA și dovada că „nu oferă niciun beneficiu de performanță”. În cele din urmă, echipele au mai multă flexibilitate pentru a răci combustibilul până la 50 de grade Fahrenheit sub temperatura ambiantă sau până la o limită strictă de 50 de grade Fahrenheit.
Reglementările de siguranță sunt, de asemenea, în joc, cu noi bare de rulare ranforsate din cauza accidentului lui Guanyu Zhou de la Marele Premiu al Marii Britanii, precum și oglinzi cu 50 mm mai largi pentru a ajuta șoferul vizibil. Dar cele mai interesante schimbări sunt cele sportive: testarea unui nou format de calificare și dublarea numărului de curse de sprint. Pentru unele curse din acest an, calificarea va fi un format de calificare revizuit (RQF) în care nu va exista o alegere liberă a anvelopelor. În schimb, Q1 va necesita anvelopa compusă dură, Q2 medie și Q3 moale. Anvelopele primesc, de asemenea, 11 seturi de anvelope în loc de anvelope uscate în loc de 14 seturi, ceea ce zdruncină strategia pentru aceste evenimente.
Odată cu cel de-al doilea an de reglementări aero noi, lucrurile vor continua cu siguranță să progreseze rapid. Noile reglementări de teren vor deranja cu siguranță echipele care au îmbrățișat marsuina precum Ferrari și echipele care l-au eliminat treptat precum Red Bull. Va trebui să așteptăm până pe 5 martie pentru a vedea despre ce este vorba.
