„Această misiune a fost practicată pe scară largă în simulatoarele de zbor”, a declarat, într-un comunicat, colonelul Forțelor Aeriene Nate Vogel, șeful aripii 22 de alimentare cu combustibil aerian. „Fiecare fază a evaluării a fost luată în considerare cu atenție, ținând cont de siguranța echipajului, capacitățile aeronavei și standardele federale de aviație existente. Acest lucru ne-a permis să facem o perspectivă deliberată asupra riscurilor și obstacolelor prezente, cum să le atenuăm și ne-a ajutat să recomandăm cerințele de formare. pentru a familiariza echipajele cu funcțiile de bază și comenzile critice ale pozițiilor necunoscute ale echipajului.”
Un echipaj standard KC-46A este format dintr-un pilot, copilot și operator de braț, conform AMC. Echipajul poate fi completat cu personal suplimentar pentru misiuni mai lungi.
„Cel [reduced crew] Misiunea a fost efectuată în interiorul spațiului aerian de testare militar și a inclus două ieșiri KC-46 cu un echipaj redus de doar un pilot și operator de braț. Prima ieșire a urmat doar modelul, urmată de un debriefing și evaluare”, explică comunicatul CMA. „A doua ieșire a urmat imediat și a realizat un profil complet de misiune, inclusiv operațiuni la sol; sarcini din amonte; a decola; întâlnire pentru realimentarea în zbor; încărcare și descărcare realimentare în timpul zborului; aterizare; și debriefing.”
„Operatorul brațului a fost amplasat împreună cu pilotul în cabina de pilotaj, cu excepția operațiunilor cu brațul, iar un al doilea pilot instructor a fost la bord pe toată durata misiunii pentru a servi ca observator de siguranță”, se adaugă declarația. „Un al doilea KC-46 cu un echipaj complet de experți în domeniu a însoțit prima aeronavă care a oferit asistență radio, dacă era necesar”.
Că Forțele Aeriene explorau ideea de a efectua curse KC-46A cu un echipaj de două persoane a apărut pentru prima dată în iulie. Serviciul spune că acest lucru ar putea permite unui „KC-46 să-și finalizeze misiunea principală cu un echipaj redus atunci când este necesar să lanseze rapid aeronave cu amenințări care vin sau să extindă operațiunile pe rază lungă în aer cu echipaje eșalonate.” .
„În timp de război, aerodromurile sunt ținte statice, la fel ca orice aeronavă de pe aerodrom când se apropie un atac”, a adăugat colonelul Vogel în declarația sa. „Dar, odată transportată în aer, aeronava este o platformă mobilă capabilă să manevreze și să continue să ofere capacitatea de misiune comandantului combatant”.
„Am fost foarte clar cu echipa mea: victoria va veni pe spatele forțelor aeriene de mobilitate și asta înseamnă să aruncăm o privire atentă asupra tuturor instrumentelor pe care le avem”, a spus șeful AMC, generalul Mike Minihan. declarație de astăzi. „Dinamica viitorului mediu de operare ne cere să gândim în moduri pe care de obicei nu le gândim”.
Forțele aeriene tocmai au confirmat Zona de război astăzi că va închide două escadroane de F-15C/D bazate la baza forțelor aeriene Kadena de pe insula japoneză Okinawa, o altă facilitate extrem de strategică, dar din ce în ce mai vulnerabilă. Serviciul va trece, cel puțin pe termen scurt, la desfășurari rotative de luptători din a patra și a cincea generație, după cum puteți citi mai multe despre aici.
În același timp, există îngrijorări cu privire la faptul că ieșirile reduse ale echipajului de zbor ale KC-46A ar putea introduce noi riscuri, inclusiv preocupări de siguranță care decurg din volumul de muncă suplimentar impus pilotului solo. La fel de Zona de război Când a apărut pentru prima dată acest concept cu un singur pilot, Administrația Federală a Aviației din SUA (FAA) a impus restricții stricte asupra tipurilor de aeronave care puteau fi pilotate cu un singur pilot – doar anumite avioane ușoare și avioane mici – și când. Nicăieri în lume nu i s-ar permite unui avion comercial de dimensiuni similare cu Pegasus să zboare cu un singur pilot.
Forțele aeriene lucrează cu producătorul KC-46A Boeing la un RVS de înlocuire. Cu toate acestea, acest proiect a suferit recent întârzieri suplimentare și este puțin probabil ca proiectarea și testarea sistemului revizuit să fie finalizate înainte de octombrie 2025. După aceea, noul RVS 2.0 va trebui în continuare instalat pe toate Pegasus the Air. Forța primită până în acest punct. Serviciul are deja zeci de aceste tancuri și se așteaptă să primească mai multe în acest interval de timp.
Oricum, rămâne neclar când, sau chiar dacă, Forțele Aeriene vor aproba în cele din urmă operațiunile KC-46A cu două echipaje și ce restricții și alte prevederi le poate impune serviciul cu privire la modul și când pot fi efectuate aceste ieșiri.
Cu toate acestea, cele două ieșiri de testare de la începutul acestei săptămâni arată clar că AMC rămâne foarte interesat să vadă dacă poate dovedi ideea de a zbura KC-46A în misiuni operaționale doar cu un pilot și un operator de braț.
Contactați autorul: joe@thedrive.com
