Porsche a construit o pereche de Safari 911 și le-a dus într-o călătorie grea prin Chile. Este o demonstrație a puterii unui Safari 911 off-road și un memento că, din păcate, nu putem cumpăra unul dintre aceste vehicule uimitoare.
Proiectul a fost simplu. Alergatorul de anduranță Romain Dumas va conduce o expediție pe versanții Ojos del Salado, cel mai înalt vulcan din lume. Echipa va conduce o pereche de 911 robuste special concepute pentru această sarcină. Conducând la altitudini de până la 19.708 de picioare, mașinile s-ar confrunta cu câmpuri de gheață, temperaturi de -22°F și o atmosferă cu jumătate din oxigenul nivelului mării.
Două modele Porsche 911 Carrera 4S cu tracțiune integrală au fost modificate pentru aventură. Motorul cu șase plate de 443 de cai putere nu a fost afectat. Dincolo de asta, transmisia a fost modificată cu rapoarte de transmisie mai mici pentru mai mult cuplu la roți și un control mai fin. Axe portal au fost adăugate pentru a crește garda la sol la un impresionant 13,7 inci, mai mult chiar decât un Land Cruiser contemporan. Caroseria a fost, de asemenea, revizuită pentru a ajuta la adaptarea anvelopelor puternice de teren, cu lățimea de 12 inchi.
Mașinile au prezentat și „Warp-Connecter” de la Porsche, care a fost dezvoltat inițial pentru utilizarea în sporturile cu motor. Este conceput pentru a lega mecanic toate cele patru roți pentru a permite o sarcină constantă și o tracțiune maximă chiar și atunci când suspensia este la articulația maximă. De asemenea, au fost montate blocaje manuale ale diferențialului pentru a ajuta mașinile să facă față condițiilor grele de off-road. A fost folosit și un sistem de direcție prin cablu, probabil necesar datorită ridicării ridicate a suspensiei în comparație cu stocul.
Bare de rulare, scaune din fibră de carbon și hamuri au fost montate pentru a menține echipajele în siguranță. Au fost montate și panouri de sub caroserie din fibră de aramidă, concepute pentru a permite mașinilor să alunece peste stânci. Sistemul de răcire a motorului a fost mutat mai sus pentru a reduce riscul de deteriorare, iar fiecare mașină are, de asemenea, marca un troliu, pentru orice eventualitate. Ambele mașini purtau imagini personalizate; unul avea de obicei tematică 911, în timp ce celălalt prezenta modelul Porsche Motorsport prezentat pe mașina de curse 963 LMDh.
„Pentru echipă și mașină a fost totul despre învățare – și imediat din cutie, mașina sa simțit solidă și agilă. primul test, dar ea s-a simțit ca acasă”, spune Romain Dumas. „Am urcat la peste 6.000 de metri altitudine, până în punctul în care pereții de gheață și zăpadă ne-au împiedicat să mergem mai departe. mândri de ceea ce sunt capabile mașina și echipa pentru prima dată.”
911 este cunoscut în general ca cel mașină sport și are, de asemenea, o istorie lungă și istorică de curse. De când Porsche a luat primele sale exemple „Safari” la Raliul Africii de Est în 1978, se știe, de asemenea, că este o revoltă în afara pistelor bătute. Prototipuri suspecte au sugerat că Porsche ar putea dezvolta un model de producție Safari, dar nimic nu este confirmat încă.
Pare puțin probabil ca un model de consum să aibă hardware specializat scump, cum ar fi axe portal, iar o configurație de direcție prin cablu pare că ar putea compromite manevrabilitate și senzația lui 911. S-ar putea ca Porsche să fi vrut doar să demonstreze acest lucru că un ultim versiunea Safari 911 ar putea realiza. Dimpotrivă, dacă compania intenționează să realizeze un model special, cu tiraj limitat, s-ar putea să obțină doar tot hardware-ul de lux pe care l-am văzut aici.
Oricum ar fi, conceptul Safari 911 este foarte popular și entuziaștii nu se obosesc niciodată de el. Sperăm că Porsche începe cu adevărat să le vândă în masă, în loc să ne tachineze doar cu modele uimitoare ca acestea.
Ai vreun sfat? Anunțați autorul:
