Skoda a dezvăluit o nouă generație de Fabia Rally2 după o lungă perioadă de dezvoltare. Mașina de raliu din a patra generație a superminului, care a debutat anul trecut, include un pachet de aer eficient, îmbunătățiri de conducere și siguranță și un motor nou dezvoltat. Din păcate, specialul de omologare de tip este ieșit din cutie, așa că nu vă așteptați ca versiunile Fabian hot hatch să concureze cu Toyota GR Yaris.
Din exterior, noua mașină de raliu arată mai puternică decât orice Fabia de dinainte – poate cu excepția Fabia WRC de prima generație. Schimbările în comparație cu traficul rutier includ aripi largi față și spate, o bară față mai adâncă cu diametru, o capotă ventilată, o cupă de acoperiș, praguri laterale noi, o bară de protecție spate reproiectată și un spoiler spate masiv. Farurile au tehnologie LED, în timp ce grila neagră și hayonul sunt echipate cu o pereche de semne vRS.
Vezi și: Skoda Afriq este o mașină de raliu Kamiq cu două uși cu transmisie Octavia AWD
Nuanța exterioară Hyper Green seamănă cu Enyaq Coupé iV vRS complet electric și arată grozav cu roți și accente negre. Vehiculul din imagine este într-o configurație de asfalt mai uimitoare, cu anvelope versatile de 18 inchi protejate pe zăpadă și gheață de anvelope late, în loc de roți de 15 inchi specifice pietrișului sau anvelope cu crampoane mai subțiri.
Datorită aeromodificărilor extinse în caroseria elegantă a celui mai aerodinamic model de producție din segmentul Supermini, noul Skoda Fabia Rally2 oferă o tracțiune aproape dublă față de predecesorul său. Skoda spune că nu au inclus aerodinamică activă, cum ar fi grila activă a modelului de serie, deoarece nu este permisă în regulile Rally2.
Sub capotă se află un nou motor turbo de 1,6 litri cu patru cilindri, bazat pe 2.0 TSI mai mare din modelele de serie Skoda RS. Fabrica produce 289 CP (214 kW / 291 CP) și 430 Nm (317 lb-ft) de cuplu. Puterea este transmisă la toate cele patru roți printr-o transmisie secvențială cu cinci trepte prin diferențiale mecanice față și spate (folosirea unui diferențial central nu este permisă în seria Rally2). Skoda nu a lansat cifre de accelerație, dar viteza maximă este limitată la 200 km/h (124 mph) din cauza rapoartelor scurte de transmisie. Motorul folosește benzină durabilă în conformitate cu regulile Campionatului Mondial de Raliuri (WRC) FIA pentru a promova biocombustibili.
Suspensia dispune de bare MacPherson cu cursă mai lungă și o setare optimizată pentru fiecare probă de raliu. Setările de frânare variază, de asemenea, în funcție de teren: discurile de frână ventilate intern sunt de 355 mm (14 in.) în față și 300 mm (11,8 in.) în asfalt sau 300 mm (11,8 in.) în pietriș.
În interiorul cabinei veți găsi găleți de curse cu un ham în șase puncte și un sistem de susținere a capului și gâtului. Șoferul are acum acces la un nou panou de control central cu un ecran tactil, iar multe funcții pot fi accesate folosind butoanele de pe volan, inclusiv pornire/oprire.
Geamurile laterale din policarbonat pot fi îndepărtate cu ușurință în caz de accident, în timp ce un sistem automat de stingere a incendiilor asigură protecția șoferului și copilotului. De asemenea, găsim o nouă cușcă de siguranță din oțel crom-molibden, aprobată de FIA, care este parte integrantă a unui șasiu la comandă și crește semnificativ rigiditatea la torsiune. În cele din urmă, inginerii Skoda au adăugat un nou tip de scut de impact lateral realizat din fibră de carbon, kevlar și spumă care absoarbe energie.
Skoda Fabia Rally2 va concura anul viitor cu echipe private împotriva Hyundai i20 Rally2, Citroën C3 Rally2 și Ford Fiesta Rally2. După cum am menționat mai devreme, Skoda nu este interesată să aducă în producție Fabia Hot Hatch vRS, dar motorul Fabia Monte Carlo 1.5 TSI are un vârf de serie de 148 CP (110 kW / 150 CP).
