Când vine vorba de reglarea unei mașini, mai mult este de obicei mai bine. Adăugarea de mai mult combustibil, mai mult aer și mai mult turbo boost sunt metodele tipice de a obține mai multă putere dintr-o mașină. Dar ce zici de adăugarea mai multor motoare? Willem Jacobus din Africa de Sud a decis că vrea mai multă putere de la Volkswagen Golf Mk1 din 1979, dar în loc să o ajusteze sau să-l supraalimenteze așa cum ar face majoritatea tunerelor, a adăugat un al doilea motor.
În față, Golful său Mk1 are un motor Volkswagen VR6, care propulsează roțile din față prin transmisia manuală standard cu cinci trepte. Acest motor a fost schimbat cu ani în urmă, înlocuind originalul cu patru cilindri de 1,1 litri. Iar Jacobus s-a mulțumit să trăiască cu Golf VR6 obișnuit până când a văzut videoclipurile unui alt tuner cu un Golf cu două motoare și a apărut ideea de a adăuga un alt motor VR6 în spate. Așa că a comandat un alt motor, suporturile pentru motor și o altă cutie de viteze și a montat totul în spatele mașinii.
Al doilea motor V6 de 2,8 litri alimentează roțile din spate, dar ambele motoare funcționează prin aceeași pedală de accelerație și cu aceeași transmisie. Astfel, o pedală de ambreiaj acționează ambele ambreiaje din mașină și aceeași legătură de viteză acţionează ambele trepte de transmisie. Și deși necesită două demaroare diferite, acestea sunt pur și simplu acționate cu două butoane separate odată ce cheia este introdusă. Deci, în realitate, oricât de complex este, se conduce ca un Golf destul de normal cu tracțiune integrală. Doar unul care face mult mai mult zgomot și mult mai multă putere.
Totuși, nu a fost suficient pentru Jacobus. După ce a luat-o pe pistă, a decis că are nevoie de și mai multă putere și a montat ambele motoare VR6 cu turbocompresoare. După ce a pus mașina pe un banc și a testat puterea fiecărui motor separat și apoi împreună, Jacobus spune că Golful cu două motoare produce 536 de cai putere (400 kW) și 590 lire-picior (800 Nm) de cuplu. Cu toate acestea, puterea este redusă într-un mod ciudat. Cu gestionarea electronică a motorului, Jacobus a reglat mașina să accelereze mai întâi cu motorul din față, lăsând motorul din spate să intre treptat la scurt timp după. Acest lucru previne ca partea din spate să fie copleșită de putere și să trimită mașina în lateral.
Mașinile cu două motoare mă fascinează pentru că așa s-ar aștepta un copil să facă o mașină mai puternică: dorind mai multă putere, adăugând mai mult motor. Dar să proiectezi un astfel de lucru și să-l faci să funcționeze ca o mașină normală este incredibil de complicat și impresionant. Jacobus merită laude serioase nu numai pentru conducerea acestei mașini, ci și pentru că o conduce suficient de bine pentru a conduce regulat pe șosea.
Ai vreun sfat? Trimiteți-le la tips@thedrive.com
