La sfârșitul anilor 1990, Chrysler și Rover au fuzionat pentru a forma Tritec, un producător brazilian de motoare deținut în continuare de Fiat.
Utilizarea termenului „BMW Mini” sau „Bini” în actualul hatchback Mini este de înțeles. Mașina se află pe un șasiu BMW împărtășit cu modelele Seria 1 și Seria 2 Gran Coupe, este echipată cu motoare BMW și este dotată cu tehnologia BMW.
Cu toate acestea, pentru R50, R52 și R53 originale, acest lucru nu este corect. Deși BMW a dezmembrat MG Rover pentru consorțiul Phoenix la momentul lansării Mini-ului în 2001, compania a făcut o mare parte din treaba cu picioarele mașinii. Înainte de împărțire, era planificată chiar construirea unui nou Mini în Longbridge. Dar, în cele din urmă, BMW a păstrat proiectul, a făcut mașina și a împins-o peste linie.
În faza de dezvoltare prelungită a mașinii, Rover a dorit să utilizeze seria K din aluminiu, dar asta nu a fost intenția. În schimb, a fost înființată o societate mixtă cu Chrysler pentru a înființa o uzină nouă în Curitiba, Brazilia. Numele Tritec a fost ales pentru a reprezenta cele trei țări care s-au reunit pentru a face acest lucru – Germania, Marea Britanie și Brazilia. 500 de milioane de dolari au fost alocați pentru crearea unei clădiri de 40.000 de metri pătrați cu o producție anuală țintă de 400.000 de motoare.
Inginerii BMW sau Rover nu au fost impresionați în mod deosebit de motorul Tritec. BMW a considerat-o de modă veche, în timp ce Rover a comparat blocul de fier al Tritec în mod nefavorabil cu seria K mai avansată, cu un bloc din aluminiu și două came aeriene.
Unitatea de 1,6 litri pe un singur arbore cu came a produs doar 112 cai putere și 110 kilograme de picioare de cuplu, chiar și în forma sa cea mai înspăimântătoare. A existat și un 1.4 care folosea aceeași gaură, dar o cursă mai scurtă decât 1.6, deși această versiune de 73 de cai putere nu a fost folosită la fel de mult ca și fratele său mai mare. Nu a fost un motor complicat, dar nu a contat – simplitatea reduce costurile.
Vezi și: 11 lucruri pe care trebuie să le știi înainte de a cumpăra R53 Mini Cooper S.
112 cai putere erau bani reali pentru un Mini Cooper, de exemplu, dar pentru Cooper S, motorul Tritec avea nevoie de ajutor. A venit sub forma unui supraîncărcător Eaton E45 Roots care a crescut puterea la 160 de cai putere și mai târziu la 167. Nu foarte impresionant cu inducția forțată de 1,6 litri, dar totuși sănătos, iar suspinul supraîncărcătorului i-a conferit lui Cooper S mult mai mult caracter decât majoritatea concurenților săi.
Cooper S a fost singura mașină de producție care a folosit 1.6 supraalimentat. A fost adoptat odată cu conceptul Dodge Hornet din 2006, prezentat ca un mini-pilot, care este o poveste neobișnuită pentru a doua oară. Versiunea inhalată în mod natural a văzut service în multe vehicule, inclusiv în marea majoritate a gamei Mini, precum și pe diverse piețe din afara SUA pentru Chrysler Neon și mult-bătutul PT Cruiser.
Producția Tritec a continuat în 1999–2007. BMW, care deține pachetul de 50 la sută al Grupului Rover în Tritec din 2000, s-a spălat apoi pe mâini și a dat Daimler-Chrysler control deplin. Acest lucru s-a întâmplat chiar înainte ca Daimler și Chrysler să se despartă. Ultima parte a afacerii era un ban sângerând și, prin urmare, era foarte dispus să demonteze Tritec sau pur și simplu să îl închidă definitiv.
La acea vreme, se spune că Lifan era interesat (unele dintre mașinile producătorului chinez foloseau motoare Tritec), dar Tritec a fost în cele din urmă vândută către Fiat cu câțiva ani înainte ca producătorul italian să fuzioneze cu Chrysler. Fiat a pompat apoi zeci de milioane de euro către uzină, astfel încât să poată produce un nou 1.8 alături de actualul 1.6. Blocul de fier din vechea școală a fost înlocuit cu aluminiu, iar construcția ambelor motoare continuă astăzi. Acești succesori Tritec sunt folosiți în mai multe mașini diferite, inclusiv Fiat 500X și Jeep Renegade.
În cazul BMW, s-a transferat la o altă societate mixtă R56 Mini, care este parteneriată cu PSA pentru a produce motorul Prince. Motorul francez din aluminiu se baza pe un turbocompresor mai degrabă decât pe un supraalimentator în modelele mai puternice. Longevitatea poate fi o problemă pentru aceste lucruri – zăngănitul morții lanțului de came Google R56, dacă îndrăznești.
Pe de altă parte, Tritec a rezistat testului timpului. Este unul dintre cele mai durabile elemente ale structurii ușor fulgiante a lui R53, așa că poate cel mai bun Rover nu și-a reușit calea cu seria K. Da, este mai sofisticat, dar reputația unității pentru deschiderea sigiliilor capului nu este pe deplin nemeritată.
Vezi și: Mini Cooper S R53 vs F56: Ce progrese s-au făcut în 20 de ani?
Trecerea la motoarele BMW a avut loc doar când a treia generație F56 Mini a ieșit pe piață în 2013. A primit triplete B38, patru roti B48 și diesel B37 / B47. Mini este mai mult decât o afacere internă BMW decât oricând, iar perspectivele asocierilor în participație precum Tritec și Prince sunt pe fereastră. Dar este un lucru bun sau un lucru rău? Vă vom lăsa să argumentați în comentarii.
