Merită prețul de intrare de 40.000 USD

Banii deștepți ar spune probabil să mergi pe Mazda drăguță, dar totuși standard din punct de vedere tehnic. Renunțați la insigna elegantă în schimbul mai mult spațiu, mai mult echipament și, probabil, mai multe solicitări de întreținere în afara garanției. Dar, după o scurtă călătorie cu noul X1, nu aș sări încă să semnez pe una dintre liniile punctate ale Mazda.

Ca design, noul X1 arată mult mai puțin învechit decât predecesorii săi. Cutele sale sunt clare și vine cu roți mari și culori interesante. Mânerele ușilor sunt la același nivel ca cele de la un BMW nou-nouț și, pentru că compania îl poziționează ca vânzător de volum, nu este încălcat cu ceva ciudat, cum ar fi o grilă neplăcută sau roți XM.

Cu ușurință mai atrăgător decât orice cu un preț și premise similare de la mărci precum Honda, Ford sau Subaru, noul X1 este probabil să fie extrem de popular printre șoferii care cumpără cu ochii mai mult decât orice altceva. Și, din fericire, echipa de design BMW nu a scăpat mingea nici pe interior.

Evenimentul de previzualizare media al noului X1 a inclus un timp amplu pe scaun în Seria 7 2023 și i7 EV, dar intrarea în crossover-ul subcompact X1 după o zi și jumătate petrecută cu noile flagship ale BMW nu este mare lucru. gresit. A fost un pas înapoi, sigur, dar nici nu s-a părut un penalty-box plin.

Dacă sunt sincer, cabina lui X1 arăta în mare parte ca o versiune simplificată de jucărie a cockpitului acestui nou 7er. Noul volan, deși nu la fel de elegant, avea aceleași comutatoare și funcțional era același. Are o versiune ușor condensată a setării stației de luptă cu ecran curbat de la BMW care rulează iDrive 8.

Are, de asemenea, ceva care atrage publicul său tânăr de afaceri urban: un spațiu de încărcare fără fir perfect proiectat pentru stocarea telefonului. Poziționat în fața suporturilor pentru pahare, permite dispozitivului dvs. să stea în poziție verticală, astfel încât proprietarii săi cu siguranță dependenți de telefon să îl poată supraveghea în orice moment. Există o bară mare de tip roller coaster care îl ține pe loc, iar zona este extrem de mare, probabil sigură pentru viitor, față de o epocă în care purtăm cu toții phablete de nouă inci capabile de hologramă.

Cu toate acestea, o greșeală legată de tehnologie cu noul interior X1 este lipsa unui controler redundant pentru butoane de infotainment, ceea ce înseamnă că singura modalitate de a controla ecranul tactil este, ei bine, prin intermediul ecranului. Nu este ideal când conduc, dacă mă întrebați pe mine. BMW spus butonul a fost eliminat pentru că el crede că experiența tactilă este deja atât de bună, dar nu-l cumpăr. Doar recunoașteți că nu a fost suficient imobiliar/buget pentru asta, băieți. Este bine.

Am avut doar aproximativ o oră la volanul lui X1, dar chiar și asta a fost suficient pentru a vedea că este un performer plăcut. Puterea provine de la un patru cilindri turbo transversal de 2,0 litri care dezvoltă 241 de cai putere și un cuplu de 295 lb-ft. Este o versiune a aceluiași motor de bază care se găsește în mașini precum Toyota Supra cu patru cilindri și diverse JCW Mini, dar în X1 este evident mai puțin reglat. Sunetul pe care îl produce este tipic turbo-four (un pic plângăcios, dar nu complet dezamăgitor), în timp ce de la zero la 60 mph este realizat în 6,2 secunde.

Tracțiunea integrală este standard și există o singură opțiune de propulsie aici.

O automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte funcționează invizibil în fundal, în timp ce direcția este pozitivă pentru o mașină de acest tip. Nu au existat plângeri cu privire la călătorie, nici vizibilitatea, scaunele sau puterea la robinet. Este departe de cel mai rapid BMW, sigur, dar este departe de a fi lent și ar putea chiar să sune destul de încurajat dacă aceasta este prima ta mașină „drăguță”. De jur împrejur, arată ca o mașină de oraș drăguță și agilă: confortabilă, fără bătăi de cap și chiar destul de distractivă când este prezentat un drum de munte pustiu. Arată ca un Mazda CX-5 mai chic, și mai înfășurat și, în ciuda a ceea ce ar putea crede snobii mărcii, asta este o mare laudă.

Modelul X1 2023 începe de la 39.595 USD, dar, după cum a fost testat, testerul BMW a purtat un autocolant de 46.795 USD. Opțiunea cheie care conduce la creșterea acestui preț este Pachetul Premium de 4.200 USD, care include un volan încălzit, intrare fără cheie, oglinzi cu întuneric automat, scaune față încălzite, asistență activă a șoferului, parcare, audio Harman/Kardon, încărcător wireless, afișaj head-up. , senzori de parcare și cameră de vedere surround. Cu alte cuvinte, o grămadă de caracteristici pe care ar trebui să le aibă o mașină de acest calibru și preț.

Acest CX-5 complet încărcat despre care tot vorbesc poate costa în jur de 41.000 USD și, în timp ce CX-5 este puțin mai mare și mai puternic, de fapt cred că BMW-ul merită prețul întreg. În timp ce CX-5 arată ca un exemplu extrem de bine executat de ceva de bază, X1 apare ca o mostră elementară a ceva cu adevărat high-end. Conduce ca un crossover BMW entry-level și face o cabină și o tehnologie care nu a scăzut acest departe de arborele flagship-urilor futuriste ale mărcii. Este, de asemenea, doar un execuție urban practic, care se întâmplă să fie unul dintre cele mai elegante și mai simple lucruri BMW de mult timp.

Mașinile de lux entry-level ca aceasta au o anumită reputație. Pentru mulți, ei reprezintă cumpărători care s-ar putea să se întindă puțin pentru a obține o insignă elegantă care nu vine cu suficientă mașină pentru a justifica acele plăți lunare. Gândiți-vă la prima generație Mercedes-Benz CLA sau la Prius rebadizat care a fost Lexus HS. Noul X1 depășește această tendință. Nu, nu l-aș numi neapărat un erou viteaz, dar acum este suficient de bun încât cei câțiva mari pe care îi comandă pe ceva de genul unui Mazda CX-5 încărcat, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan sau *tresuri* Subaru Forester este de fapt justificat.

Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Îl poți contacta aici: chris.tsui@thedrive.com