La doar doi ani și câțiva ani distanță de momentul în care Infiniti a scos-o din Europa și Genesis și-a început atacul asupra continentului. Mărcile au multe în comun – ambele sunt o divizie de lux a companiilor cunoscute pentru prețuri modeste, Infiniti face parte din Nissan și Genesis se află sub steagul Hyundai. Nissan nu a putut să funcționeze pe acest continent, nu-i așa că Hyundaik?
După cum sa spus în recenzia noastră despre G80 de acum câteva luni, cheia sunt mașinile bune. G80 este o alternativă credibilă la BMW Seria 5, deși nu își poate învinge concurenții în majoritatea domeniilor. Dimensiunea lui G70, pe de altă parte, este similară cu seria 3.
Are un design mai puțin ocupat decât mulți dintre concurenții săi consacrați, deși grila frontală minunată păstrează lucrurile destul de distinctive. G70 nu este la fel de interesant în spatele lui, dar are și un aspect mai puțin stângace decât G80. Sub piele, este strâns legat de Kia Stinger, care are o poziție longitudinală a motorului și tracțiune spate. Cu toate acestea, nu puteți avea un Stinger twin-turbo V6. În schimb, scăpați motoarele în mașina aceea nu cu mult timp în urmă – o linie de patru benzină sau o motorină cu patru vase.
Probabil că acest lucru se datorează faptului că Stinger ar trebui să fie mai sportiv, iar acest lucru ar trebui să se încline puțin mai mult spre lux. Și așa, săriți și tabloul de bord din aluminiu periat al lui Stinger este înlocuit cu un aranjament mai restrâns. Totul pare bine aranjat și înșurubat, sistemul Infotainment este grozav, iar scaunele din piele sunt minunate.
Are aceeași combinație de diesel de 2,2 litri și transmisie automată cu opt trepte ca și G80 pe care l-am încercat la sfârșitul anului trecut. Chiar dacă există puțin mai puțină greutate (aproximativ o scădere de 100 kg), totuși nu se simte foarte entuziasmat când pui picioarele jos. Măsurat în statistici brute, cadranul oferă 197 de cai putere și 325 lb ft de cuplu, făcându-l 0-62 mph în 7,4 secunde.
Cifre onorabile, dar astăzi ne așteptăm la mai multe. Diesel ar putea fi, de asemenea, mai sofisticat și puțin mai eficient. Cel puțin, schimbările de viteză sunt gestionate rapid, fără probleme și eficient. O altă opțiune de motor este o benzină de 241 de cai putere cu patru oale, care este probabil ceea ce ne dorim.
Conducerea este mai strânsă decât era de așteptat în toate formele, deși câștigul este o înclinare foarte restrânsă a corpului atunci când ajungeți la unele curbe. Este confortabil de condus, cu îndrumare bine ponderată și naturală și un echilibru general bun. Motorul diesel nu este suficient de curajos pentru a interfera semnificativ cu roțile din spate, iar răsucirea ușoară din spate este aproximativ fructată. La celălalt capăt, ești puțin subvirat în viraje mai strânse, dar nimic de vină.
În general, este o mașină foarte confortabilă și inviolabilă. Dar aceasta este problema sa – este doar puțin prea sigur și puțin prea mediu. Este bun la orice, fără să strălucească în nicio zonă, spre deosebire de G80, al cărui USP este un interior uimitor. În ceea ce privește G70, mă scarpin în cap de ce ar trebui să ai unul dintre ceva mai evident.
Pentru cei care au decis să evite alternativele convenționale germane, Jaguar XE și Alfa Romeo Giulia sunt gata să se aștepte la un stil și o accelerație de condus de neegalat de G70. De asemenea, ambele merg mai bine. Genesis se simte ca un produs mai bun, cel puțin la interior.
Pentru a lua în considerare una dintre acestea, trebuie să fii vândut în totalitate dintr-o experiență de cumpărare și de proprietate în care Genesis încearcă să iasă în evidență prin furnizarea de servicii precum un asistent personal de gardă. Ar fi mai confortabil doar dacă aceste lucruri ar fi oferite alături de un concurent mai convingător pentru principalii jucători din acest segment greu de spart.
