Acasa Super Cars În cele din urmă i-a învins pe nemți la propriul lor joc

În cele din urmă i-a învins pe nemți la propriul lor joc

de Autoavaro
În cele din urmă i-a învins pe nemți la propriul lor joc

Multe mașini sport bune trebuie să se obișnuiască. BMW M2 CS, noul Nissan Z și chiar și propria mea Corvette C7 au trecut prin câteva ajustări înainte de a începe să îmi placă cu adevărat. Probabil cea mai bună mașină pentru șofer de la BMW, noua mașină sport strălucitoare a Nissan și chiar și mașina mea personală de vis sunt grozave în felul lor, dar nu lipsite de defecte cu care trebuie să te obișnuiești. Tine cont de asta. Acum luați în considerare acest lucru: în cinci minute de la conducerea Cadillac CT4-V Blackwing 2022, era clar că acest lucru a fost un lucru extraordinar.

Nu există un sedan sport cu schimbător mai bun de vânzare astăzi, cu excepția poate CT5-V Blackwing cu motor V8. Pe hârtie, ați presupune că principalul concurent BMW al lui CT4-V Blackwing ar fi M3 sau M4. Dar este un secret deschis că M2 este în general considerat cel mai capabil și mai plin de satisfacții BMW M oferit în prezent. CT4 nu îl măcelează absolut în performanță generală, dar nici asta nu le-au făcut BMW-urile rivalilor lor. Totuși, toate lucrurile luate în considerare, Cadillac-ul este doar o mașină mai bună de condus. În cele din urmă i-a învins pe bavarez la propriul lor joc.

Pierre Holderith

Partea ciudată este că mașinile de performanță Cadillac nu au făcut exact un salt cuantic. Sunt mai ieftine decât concurența, sigur, dar așa a fost întotdeauna. Probabil că arată mai bine decât orice de la BMW, dar este pe BMW mai mult decât oricine altcineva. [Ed. note: Debatable, but I’ll allow it. -CT] Ceea ce a făcut Cadillac cu CT4-V Blackwing este, practic, să facă un ATS-V mai bun într-un moment în care sunt doar doi producători de automobile în clădire care produc sedanuri sport manuale – și unul dintre acești producători nu mai este exact ceea ce a fost.

Ofertele V de înaltă performanță ale lui Caddy s-au îmbunătățit doar de la introducerea lor la începutul anilor 2000. Mașinile M ale BMW și-au pierdut în mod constant strălucirea de ani de zile. Este doar o chestiune de timp până când drumurile lor se încrucișează și rolurile se inversează. Cu CT4-V Blackwing, se pare că acest lucru se întâmplă deja.

Specificațiile tehnice ale Cadillac CT4-V Blackwing 2022

  • Prețul de bază (așa cum a fost testat): 59.990 USD (75.640 USD)
  • Grup de propulsie: V6 twin-turbo de 3,6 litri | manual cu 6 trepte | Tractiune pe roata spate
  • Puternic: 472 @ 5.750 rpm
  • Cuplu: 445 lb-ft @ 3.500-5.000 rpm
  • Greutate neîncărcată: 3.860 de lire sterline
  • Numar de locuri: 5
  • Viteza maxima: 189 mph (est.)
  • Volumul încărcăturii: 10,7 picioare cubi
  • Economie de combustibil EPA: 15 mpg oraș/23 autostradă (manual)
  • Luare rapidă: După ani în care a fost o notă de subsol, avionul de luptă M al lui Cadillac a dat în sfârșit lovitura ucigașă.
  • Scor: 9/10

Cele elementare

CT4-V Blackwing este versiunea cu specificații de top a sedanului compact entry-level Cadillac, făcându-l mai mult sau mai puțin un succesor al lui ATS-V. Dacă arată la fel de bine ca mașina veche depinde de tine, dar elementele verticale de iluminare din față și din spate arată clar că este un Cadillac. Într-adevăr, cele mai mari schimbări sunt în interior. Interiorul este mai mult decât acceptabil pentru prețul mașinii, mai ales având în vedere dotările disponibile. Pe baza doar a aspectului, totul în interior este în cele din urmă plăcut la privit și plăcut la atingere.

A face totul în mișcare este un motor care este practic același cu ATS-V de 464 de cai putere, dar a avut loc o cantitate suficientă de ajustări pentru a se asigura că este cel mai bun posibil. V6-ul twin-turbo LF4 de 3,6 litri dezvoltă acum 472 CP și sună mai bine decât înainte. CT4-V Blackwing este disponibil cu o transmisie automată cu 10 trepte sau o cutie manuală cu șase trepte. Tracțiunea spate este obligatorie.

Conducerea CT4-V Blackwing

Știi cum am spus că știu cât de minunat a fost chestia asta în primele cinci minute? Chiar pot să te ghidez prin ele. La pornire și la pornire, ambreiajul s-a simțit grozav, și nu doar în contextul unei mașini noi. A început într-un moment previzibil al călătoriei și a fost ușor de modulat cu grijă. Apoi am pus treapta a doua și am observat că turația pe minut s-a redus imediat – nu a rămas ridicat în intervalul de turații, așa cum ar face-o alte mașini manuale noi. Odată ce am intrat în câteva viraje mai strânse, direcția electrică a fost surprinzător de foarte comunicativă.

Până acum, ambreiajul, schimbarea vitezei și direcția au fost toate stelare. Apoi am intrat pe autostradă. Motorul a cântat cu ușurință până la linia roșie de 6.500 rpm. Suna bine, se simțea lin și răspundea la trepte de viteză cu o adaptare automată a turației. CT4-V Blackwing nu este extrem de rapid, dar cei 472 de cai putere sunt foarte utilizabili. De fapt, se simte mai aproape de 350 CP în termeni de utilizare, mai degrabă decât cei 500 de care se apropie de fapt. În trecut, acest motor era numit pentru că suna și se simțea puțin nerafinat, dar pur și simplu nu mai este cazul. Se învârte foarte liber și nu bâzâie deloc prin linia roșie. Cu o melodie, această mașină ar fi o rachetă absolută.

Pierre Holderith

Sasiul este si el extrem de nasturi, lucru pe care l-am putut aprecia chiar si pe autostrada. Unele sedanuri sport au amortizoare magnetice reglabile – grozav – dar setările mai moi sunt încă dure, iar setările mai dure sunt de-a dreptul inconfortabile. Suspensia reglabilă a lui CT4 nu este așa. În cadrul său moale, este extrem de suplu și bine amortizat, absorbind cu ușurință petele și gropile fără să se rostogolească. În cadrul șenilei, însă, este foarte rigid. Până la urmă, asta este setarea pistei.

Blackwing CT4 este complet plat în colțuri. Deși nu le simți cum funcționează, cu siguranță există magie cu șocuri MagneRide 4.0 într-un sens activ. Imperfecțiunile din mijlocul colțului sunt calcate și îngrijite într-un mod foarte inspirator. Același lucru este valabil și pentru frânele, care sunt atașate la o pedală care se simte natural și oferă putere de oprire intuitivă asupra aportului pedalei.

Minunat de coeziv și capabil, a fost clar încă de la început că este un sentiment pe care BMW l-a căutat de mult și pe care Blackwing-ul îl oferă în pică.

Calitatea rulării, sunetul motorului, senzația de frână, direcția etc. poate fi, de asemenea, schimbat independent și atribuit „V-Mode” personalizat, care poate fi activat la un capriciu printr-un buton de pe volan.

Pentru înregistrare, este o suspensie flexibilă, o eșapament de calitate a doua de la cea mai puternică și mai agresivă senzație de frână și o direcție ușoară pentru mine.

Maxime și minime

Coborârile sunt rare în această chestiune, dar, pentru a face lucrurile și mai bune, Cadillac a făcut-o astfel încât să puteți opri o mulțime de supărări. De exemplu, sistemul de evacuare al modului de pistă scapă și zdrăngănește mult prea mult, dar acest lucru poate fi remediat prin simpla setare a unui mod V cu o eșapament mai silențioasă și cale pentru orice altceva.

În interior, ecranul de infotainment de opt inci este puțin mai mic decât ar trebui să fie, deși concentrarea asupra acestui lucru ar pierde scopul acestei mașini. Nici spațiul pentru cap în spate nu este grozav – am aproximativ 6 picioare și nu aveam prea mult spațiu pentru cap – dar din nou, în general, destul de nesemnificativ.

Pe de altă parte, interiorul este foarte bine amenajat în ceea ce privește potrivirea, finisajul și funcționalitatea. Sunt disponibile scaune incalzite si racite cu masaj lombar si foarte placute. Tot ceea ce atingi și vezi, cu câteva excepții, arată și se simte bine. Toate comenzile fizice au sens și, desigur, intrările de conducere – accelerație, direcție, frâne, ambreiaj și, cel mai important, schimbătorul – au fost reglate la perfecțiune.

Pierre Holderith

Caracteristici, opțiuni și competiție ale CT4-V Blackwing

Cel mai bun dintre toate, CT4-V Blackwing are, de asemenea, un preț foarte rezonabil în comparație cu concurența. Cel mai apropiat rival al său este BMW M3, care începe de la 72.800 USD pentru un model de bază din 2023. Cadillac-ul pe care l-am condus a fost un 2022 care începea de la 59.990 USD. Da, mașina a avut o mică creștere a prețului pentru 2023, care a adus-o la 60.390 USD pentru pornire, dar asta este totuși cu 10.000 USD mai ieftin decât BMW. La momentul scrierii acestui articol, BMW se află între modelele M2, dar, pentru cât merită, generația anterioară M2 Competition începea de la aproximativ 60.000 de dolari.

Dar cine vrea un model de bază? Să adăugăm câteva opțiuni. Dacă ar fi banii mei, mi-aș dori o trapă, scaune de masaj lombar încălzite/răcite, vopsea portocalie și un afișaj head-up. Bifând toate pachetele necesare pentru a obține acele lucruri și totalul este încă de 69.890 USD, tot cu aproape trei mii mai puțin decât un M3 fără opțiune. Rețineți că M2 CS ieșit pe care l-am condus a venit la 93.095 USD așa cum a fost testat. Alternativ, Lexus IS500 este, de asemenea, mult mai ieftin la 58.500 USD și are un V8. Audi RS3 costă și el cam la fel, începând de la 59.995 de dolari.

Pierre Holderith

Fiecare dintre acești concurenți este demn în propria privință. Vrei un V8 și rafinament japonez? IS500 este o alegere bună. La fel, sunetul motorului cu cinci cilindri al lui Audi RS3 este greu de învins. Cu toate acestea, niciunul dintre ele, în afară de M3 și Cadillac, nu este oferit cu trei pedale. Pentru mulți entuziaști, este un dealbreaker, mai ales că sedanurile cu schimbător de viteze ca acesta vor fi, cel mai probabil, eliminate treptat în curând.

Durabilitate

Aceasta este o mașină de performanță, așa că durabilitatea nu este la fel de relevantă precum ar fi la alte vehicule, dar merită menționată. Cifrele oficiale ale economiei de combustibil EPA sunt destul de precise. Așteptați-vă la 15 până la 17 mpg în oraș. Pe autostradă, sucul poate fi puțin mai scump decât spune EPA, dar nu cu mult. Am văzut în jur de 23-25 ​​​​mpg destul de constant. Este vorba despre locul unde aterizează majoritatea celorlalte mașini din clasa sa, așa că nu este deosebit de bun sau rău. CT4-V Blackwing nu are o oprire-pornire automată sau un mod de conducere „eco”.

Valoare și verdict

La MSRP, CT4-V Blackwing subcut cu ușurință M3. Dar cu felul în care este piața acum? Este o dezamăgire totală. Un dealer vă poate vinde un Blackwing CT5-V mai mare, general superior, pentru ceea ce altul numește un CT4. Despre CT5-V Blackwing: Am avut ocazia să conduc unul doar pentru scurt timp, dar este singurul alt sedan sport cu schimbător de viteze pe care l-am condus, care este considerabil mai bun decât acesta din multe puncte de vedere.

Nu a fost niciodată garantat că sedanurile sport Cadillac vor ajunge în cele din urmă astfel, dar CT4-V Blackwing se apropie de perfecțiunea sedanului sport. Cadillac a făcut-o: i-a învins pe bavarezi la propriul joc. Problema este că durează doar o generație și toată lumea, în special dealerii, este prea conștientă de asta. În sfârșit avem prăjitura noastră, dar a-l mânca este complicat.

Totuși, asta nu mă va împiedica să susțin că este o minunatie din toate timpurile. Fiți pregătiți că valorile de revânzare nu vor scădea niciodată.

Trimiteți un e-mail autorului la peter@thedrive.com

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu