CB500F este o mașină grozavă pentru întoarcerea la bicicletă sau ca cal de bătaie într-o călătorie, dar dacă pierdeți o jucărie de weekend, este posibil să lipsească condimentele.
Dacă ar exista o imagine pentru fiecare cuvânt din dicționare, Honda CB500F ar fi lucrul perfect de atașat lângă eticheta „motocicletă”. Pentru că într-adevăr este corect motocicleta – Simplitatea și utilitatea sunt problema zilei aici.
Există un motiv pentru care aceste lucruri sunt atât de populare în școlile de echitație și ca primele „biciclete mari” ale călăreților. Sunt înfricoșătoare, ușor de condus și au un motor A2 prietenos cu licența, care este încă suficient de inteligent pentru a se simți rapid ca un noob.
Nu curge din tehnologia care menține prețul scăzut, dar lucrurile pe care Honda le-a selectat cu atenție pentru lista de date îl vor ajuta pe proaspăt pilot. Acestea includ un ambreiaj de alunecare și auxiliar, care reduce posibilitatea blocării roții din spate în timpul unei trepte de viteză reduse, și ABS, care nu ar trebui să necesite demonstrație.
Este o Honda, așa că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la fiabilitate, iar calitatea construcției este grozavă. Nu există un finisaj neplăcut în acest caz și pare mult mai scump decât este de fapt (prețul celei mai recente versiuni din 2021 a crescut, dar este încă doar 5.849 lire sterline). Până acum, totul a decurs bine, dar ar trebui să vorbim cu adevărat despre motor, care este cel mai mare atu al bicicletei și, de asemenea, de ce bicicleta nu este pentru mine.
Este un twin paralel de 471 cmc, răcit cu lichid, care dezvoltă exact 47 de cai putere direct din cutie, astfel încât să poți conduce CB cu un permis A2 fără a fi nevoie să-l limitezi. În orice caz, economia de combustibil este grozavă, deoarece mașina noastră de împrumut CB500F cântărește în medie 86 mpg în puțin sub 700 de mile. În câteva călătorii mai lungi am obținut peste 90 mpg. Desigur, acestea sunt cifre raportate de computerul de bord, dar având în vedere o marjă de eroare decentă, acesta este un rezultat al naibii de bun.
500 este, după cum sa discutat, destul de rapid. Timpul de 0-62 mph nu este un lucru real în lumea bicicletelor, dar pentru a face o comparație cu mașinile pe care nu le înțeleg, CB ar trebui să poată face acțiunea în aproximativ cinci secunde cu o lovitură suficient de bună. După două luni și jumătate, nu mai am nevoie de cheltuieli suplimentare, mai ales când clasa de mijloc este atât de curajoasă.
Am condus biciclete mai puternice, dar problema este că se folosește atât de mult pe drum. CB500F este distractiv pentru că deseori puteți atinge întregul său potențial fără a vă compromite licența. Puterea este exclusă – nu, acestui motor îi lipsește caracterul.
Motorul dublu paralel cu un arbore cotit tradițional de 180 de grade (care asigură o secvență de aprindere lină) este una dintre cele mai puțin interesante configurații de motor din lumea motocicletelor. Kawasaki revigorează lucrurile cu actualul său model 650 dual folosind o cutie de aer fructată, în timp ce Yamaha merge mult mai departe în CP2 de 660cc, precum MT-07, prin instalarea unei manivele de 270 de grade care compensează secvența de lansare și crește zgomotul. bunătate.
Triumph adaugă pur și simplu un cilindru suplimentar pentru ciclism cu greutate medie, Trident 660 (bicicleta pe care o testăm în prezent – mai multe despre asta în curând). Acest lucru oferă o netezime cu patru în linie și o curățare medie de tip twin. Și da, un mare ajutor pentru personaj datorită eșapamentului cu barbotare.
Vezi și: Costul real al unui motociclist: un ghid complet
Motorul lui CB, pe de altă parte, este doar un mic… meh. Sună prea scuzat la mijloc și puțin ierbos când ajungi în vârful ei. Pentru că cineva vrea să conducă doar pentru distracție, CB500F nu va funcționa.
Posibilitatea acelui motor devine puțin mai atrăgătoare atunci când este asociat cu CB500X specific aventurii bugetare sau cu cel mai sportiv CBR500R pe care l-am testat cu ceva timp în urmă. Sau dacă doriți mai multă putere în esență același pachet, Honda face o linie de CB650R și CB650R cu patru puteri (și foarte bune).R650R.
Daca esti Nu Cu toate acestea, atunci când faceți cumpărături în primul rând pentru distracție, CB500F are foarte mult sens – poate dacă sunteți un curier cu bicicleta sau călătoriți regulat cu bicicleta. Astfel, este greu de imaginat ceva mai ideal decât 500F cu economie de combustibil impresionantă și suspensie relativ moale. Amintiți-vă că atunci când îl scoateți din garaj pentru o lovitură ciudată de weekend, nu este la fel de distractiv ca alte opțiuni care nu costă mult mai mult.
