Detaliile reglajului suspensiei și pieselor nu au limite. Fie că este vorba de experimente cu alinierea, rigiditatea bucșei, centrul de rulare, barele balansoare sau amortizarea, există ceva pentru orice pasionat de conducere la aproape orice preț. Permiteți-mi să vă prezint cele mai banale lucruri: gulere de blocare a subcadru (numite uneori „gulere dure”, cum le numește tunerul Spoon Sports).
Aceste pseudo pucuri au fost populare de compania japoneză Spoon Sports, o cunoscută casă de tuning Honda. Spoon susține că a inventat piesa în 2006 la 25 Hours of Thunderhill cu un JDM Honda Legend, cunoscut sub numele de Acura RL în Statele Unite. Problema rezolvată de Spoon a fost să îmbine cadrul secundar din aluminiu cu corpul de oțel al RL pentru o rigiditate suplimentară. Sudarea nu a fost posibilă, așa că gulerul a fost o soluție de lucru… până când echipa și-a dat seama cât de bine a funcționat această măsură.
Au fost atât de impresionați încât l-au transformat într-un produs de consum în sine. Acestea au început să apară cu adevărat în 2010, iar Spoon continuă să adauge în mod continuu aplicații. Aproape fiecare mașină este în catalogul lui Spoon, chiar și până la o Toyota Prius. Desigur, aproape fiecare mașină de performanță este reprezentată.
Spoon a învins pe toată lumea cu câțiva ani, dar câteva companii fac acum produse similare. Majoritatea mărcilor europene importante de tuning precum ECS Tuning, VWR și Tyrolsport fac un guler de blocare cu propriul lor amestec de materiale, unele chiar folosind șuruburi personalizate. În general, sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu, dar Tyrolsport folosește un aliaj de bronz. Le-am încercat pe Volkswagen GTI personal 2010 și există o diferență, dar depinde foarte mult de mașină și de caroserie.
Pretențiile de rigiditate sunt serioase, cu o creștere estimată de 5000-6000 Nm/grad cu clemele subcadru. Înțelegerea acestui număr ca non-inginer este dificilă, dar este o creștere serioasă a rigidității pentru majoritatea mașinilor. De exemplu, rigiditatea celui mai recent Ford Fusion este de aproximativ 19.000 Nm/grad. BMW M3 E30 are 12.500 Nm/grad, iar BMW M3 F80 are o rigiditate de 40.000 Nm/grad. Este important de remarcat faptul că BMW a montat subcadrele față și spate solid pe F80, ceea ce probabil a contribuit la rigiditatea sa ridicată. Conceptul de guler rigid este similar, dar pentru mașini care nu au fost proiectate așa din fabrică. De asemenea, ajută mașinile montate strâns pe cadru să obțină o potrivire mai strânsă.
De altfel, se pare că lb-ft – măsurarea cuplului cu care mulți cititori ar putea fi mai familiarizați – nu se aplică cu adevărat în acest context.
Dacă este de crezut cifrele de rigiditate, aceasta este o creștere procentuală uriașă pentru aproape orice mașină. Din experiența mea cu clemele Tyrolsport de pe GTI-ul meu, au adăugat ceva vizibil, dar greu de plasat. Pe drumurile accidentate, mașina a condus considerabil mai bine. Virajul a simțit ca mine, dar GTI are un raport de direcție relativ larg. Cea mai mare diferență au fost schimbările de direcție. Mașina ar merge mult mai ușor înainte și înapoi. Bănuiesc că direcția ar fi mai diferită dacă mașina nu ar fi servodirecție electrică, dar nu am avut ocazia să demonstrez mai multe mașini cu clemele.
Merită menționat faptul că unele manuale de service pot sugera folosirea de șuruburi noi pentru montarea cadrului auxiliar la fiecare dezasamblare, așa că aruncați o privire la asta dacă vă ocupați singur de această lucrare.
Gulerele de blocare a cadrului nu sunt cel mai ieftin mod la aproximativ 200 USD, dar cred că merită să fie primit ca primul mod care construiește o platformă de suspensie mai bună. În plus, este o modificare rară, fără dezavantaje. Tot ce face este să îmbunătățească mașina fără penalități, în afară de greutatea portofelului.
