Fiecare șofer știe că hidroplanarea este extrem de periculoasă. Se aprinde brusc, poate provoca pierderea completă a controlului și aproape întotdeauna se întâmplă la viteze de autostradă. Se întâmplă atunci când anvelopele unei mașini nu pot canaliza suficientă apă prin ele și se ridică momentan de pe sol. Aplicarea frânelor, reglarea unghiului de direcție și alte remedieri, de obicei, nu fac mare lucru pentru a o opri. Cu toate acestea, General Motors a brevetat un sistem care ar putea ajuta.
GM vrea să folosească dispozitive aerodinamice pentru a stabiliza o mașină în caz de hidroplanare. Un brevet acordat companiei intitulat „Control of Vehicle Aerodynamic Force For Hydroplaning Mitigation” descrie o modalitate de a face acest lucru folosind diferite suprafețe aerodinamice. Probabil, acest tip de sistem ar fi aplicat doar vehiculelor de înaltă performanță, cu excepția cazului în care GM intenționează să înceapă să pună o mulțime de aerodinamică activă pe mașinile sale mai pietonale.
Pentru a fi corect, imaginile brevetului arată vehicule nereprezentative pentru a demonstra ideea – unul este o Honda Civic veche, iar celălalt este un Chrysler Sebring.
Logica din spatele configurației este destul de simplă. Hidroplanarea este detectată prin date culese din mai multe surse; senzorii de viteză a roților vehiculului și datele despre presiunea de frânare sunt menționate în mod explicit. Dacă datele indică faptul că mașina face hidroplanare, aceasta acţionează un dispozitiv aerodinamic într-o poziție în care aplică forța aerodinamică. Acest lucru împinge anvelopele în cauză înapoi pe drum și pune mașina înapoi într-o stare de control.
În brevetul său, GM descrie o varietate de suprafețe aerodinamice care ar putea ajuta la atingerea acestui obiectiv:
„Elementul de ajutor aerodinamic reglabil poate fi un spoiler cu poziție reglabilă, un separator de poziție reglabil, un baraj de aer extensibil, un difuzor de poziție reglabilă, avioane de scufundare cu poziție reglabilă, o intrare sau o ieșire a aerului. evacuare a radiatorului arcul roții din față și un obturator cu poziție variabilă. .
Practic, orice afectează fluxul de aer din jurul mașinii poate fi folosit pentru a încerca să controleze atitudinea vehiculului.
Alți producători de automobile au deja patentat sisteme de detectare sau prevenire a acvaplanării, dar niciunul dintre ei nu folosește aerodinamica pentru a o contracara. Nici aceasta nu este doar o simplă cerere de brevet – dacă această idee ar încălca proprietatea intelectuală a unei alte companii, nu ar fi fost acordată.
GM oferă câteva vehicule cu dispozitive aerodinamice, cum ar fi aripi și splitere, cărora le poate aplica acest lucru. Corvette-ul vine imediat în minte, iar Camaro are, de asemenea, suprafețe aerodinamice în unele dintre echipamentele sale superioare. Este mai plauzibil că vom vedea acest tip de sistem pe un vehicul de nouă generație, probabil un vehicul electric. Pentru a fi clar, totuși, brevetele nu sunt o declarație de intenție de producție. Este posibil ca acest sistem să nu ajungă niciodată pe niciun vehicul.
Este interesant, totuși, și ceva ce am putut vedea adăugat live mașinilor viitoare. Dacă un client dorește să-și folosească dispozitivele aero preinstalate într-un mod nou, poate pur și simplu să descarce – și fără îndoială să plătească pentru – logica pentru a activa funcția. „Active Hydroplaning Mitigation” este o căsuță pe care mulți oameni ar putea să o bifeze dacă li s-ar oferi ocazia.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Contactați-i direct: peter@thedrive.com
