Noul Ranger Raptor cu pompare primește tehnologie anti-întârziere de la Ford GT și 74 de cai putere mai mult decât anterior
A fost invers când am aflat că ultimul Ford Ranger Raptor are doar un motor diesel de 2,0 litri. Oh, sigur, putea controla terenul denivelat, dar a luat motorul de la Focus (deși cu un turbo în plus) și hibridul S-Max l-a scos. Totul în Raptor era superior – majoritatea clienților din Marea Britanie nu i-au explorat abilitățile Baja în călătoria lor de dimineață – cu excepția motorului său foarte sensibil.
Acum, însă, Ford a optat pentru un motor V6 pe benzină de 3,0 litri cu două turbocompresor fără sens, cu 284 de cai putere – o creștere destul de mare față de vechiul 210 de cai putere, deși este ceva mai puțin decât versiunea de 400 de cai putere disponibilă pe Bronco Raptor. Cuplul este de 491 Nm. Cifrele de performanță nu sunt încă disponibile, dar ni s-a spus că a înconjurat pista de testare (nespecificată) a Ford cu un minut mai repede decât Ranger Raptor de prima generație. Da.
Dezvoltat inițial pentru Ford GT, Raptor beneficiază de tehnologie anti-lag care menține turbo-ul în funcțiune timp de trei secunde după decolare. Există patru setări în țeava de eșapament, inclusiv una care împiedică vecinii tăi să sune la poliție de fiecare dată când mergi la muncă și alta care este la fel de dur ca un sistem de țevi drepte. Automatul cu 10 trepte a fost mutat, dar cu noi profile pentru a îmbunătăți performanța.
Ca și înainte, platforma a fost întărită, astfel încât Raptor să nu se rupă dacă sari pe ea. Măsurile includ întăriri suplimentare și noi brațe de control din aluminiu, precum și amortizoare Fox ridicate. Raptor primește modul „Baja”, o comandă rapidă către cele mai bune setări pentru viteze mari pe teren accidentat și un sistem Trail Control care asigură controlul vitezei de croazieră pe teren la viteze sub 20 km/h.
Exteriorul este un tarif tipic pentru pick-up gras, cu dulapuri lărgite pentru biciclete, o grilă frontală și anvelope de calitate. Fiecare roată are un diametru total de 33 inci. Farurile și bara de remorcare Matrix sunt standard, deși Raptor, ca și versiunea veche, nu poate transporta la fel de mult ca o mașină cu platformă obișnuită, așa că nu se califică pentru aceleași reduceri fiscale.
Ford spune că scaunele sunt inspirate de F-22 Raptor, iar cusăturile portocalii se potrivesc cu tonul unic de vopsea al lui Raptor. Partea frontală și centrală au un ecran tactil vertical de 12 inchi, precum Mustang Mach-E, și folosesc cel mai recent sistem de infotainment SYNC 4 de la Ford.
În mod neobișnuit, Raptor iese la vânzare mai presus de orice în seria Ranger. Noul Ranger a fost dezvoltat împreună cu Volkswagen Amarok, așa că poate că va veni și „Amarok R” fierbinte.
