Ford Kuga PHEV a fost un mare succes pentru echipa Blue Oval din Europa. Eliminată dintr-un coșmar de PR timpuriu asociat cu o rechemare din cauza aprinderii bateriei, mașina vândută sub Ford Ford Escape PHEV în Statele Unite a fost cea mai populară extensie de pe bătrânul continent în anul calendaristic 2021.
Nu este greu să vezi petiția. Versiunea PHL de 37-39 mile (59-63 km) WLTP EV (EPA: 37 mile) înseamnă că poate funcționa cu baterie mai mult decât unii concurenți, iar în Europa, unde costurile de operare sunt direct legate de producția de CO2, scăderea 23- 25 G/km are avantaje reale, cum ar fi să arate mai ecologic decât oferă Ford hibrid Kuga non-PHEV, care primește o evaluare a CO2 de 130-132 g/km.
Dar cât de aproape ajunge Kuga de valoarea sa oficială de e-mail și cum este să trăiești? Am condus ST-Line X PHEV în ultimele 12.000 de mile (~ 19.300 km) pe termen lung Revista auto În Marea Britanie și am întocmit o listă cu ceea ce credem că este grozav și ce urâm la PHEV-urile favorite din Europa.
Dar înainte de a face asta, iată un scurt rezumat al ceea ce se întâmplă în mașina pe care o conduc. Modelele PHEV dispun de un motor de 2,5 litri în linie cuplat la un motor electric care transmite împreună 222 CP (225 CP) și 147 lb ft (200 Nm) de cuplu roților din față și ridică Kuga la 62 mph (100 km / h)) în repaus 9 , În 2 secunde. Componenta hibridă finală este o baterie destul de mare de 14,4 kWh, care durează 3-3,5 ore pentru a se încărca cu un încărcător wallbox de 7 kW și 6-6,5 ore cu o priză standard, pe care o am.
Înrudit: 2023 Ford Kuga / Escape Facelift spionat alături de modelul actual
Seria Kuga din Marea Britanie începe cu un echipament EcoBoost și Zetec de 1,5 litri de 148 CP (150 CP) la 29.795 lire sterline (39.455 USD la prețurile curente; cel mai ieftin Escape din SUA este Escape S de 26.510 USD). Dar dacă doriți o transmisie PHEV în Marea Britanie, trebuie să faceți upgrade la versiunea ST-Line sau Vignale. Am avut un upgrade ST-Line X Edition la prețul de 31.595 GBP (41.573 USD). Introduceți o culoare metalică, lumini LED adaptive care tocmai devin legale în SUA și un set opțional de ajutoare pentru șofer, iar totalul a crescut la 40.255 de lire sterline (52.967 USD).
Bun: interior și flexibilitate
Kuga / Escape este util în interior, având în vedere amprenta sa destul de compactă de 182,1 inchi / 4.626 mm. Scaunele din spate alunecă și spătarele se înclină, ceea ce înseamnă că există întotdeauna mult spațiu pentru pasageri, iar funcția de glisare ajută la compensarea faptului că spațiul pentru bagaje nu este la fel de mare ca cel al concurenților cheie europeni precum Peugeot. 3008.
Bun: comenzile tradiționale ale încălzitorului rotativ
S-ar putea să nu fiți de acord, dar urăsc când producătorii de mașini conectează toate comenzile la ecranul Infotainment. Din fericire, Kuga încă mai are comenzi rotative tradiționale de încălzire și un set de butoane. Dezavantajul este că sunt foarte jos, iar unele dintre butoane sunt mici, așa că s-ar putea să petreceți și mai mult timp privind în afara drumului decât dacă le-ați căuta în meniurile nesfârșite ale ecranului tactil.
Rău: Ecran Infotainment lent, mic
Focus a primit recent o actualizare a ecranului tactil, ca parte a faceliftului său de vârstă mijlocie, și puteți paria că aceeași tehnologie își va găsi drumul în facelift-ul Kuga / Escape pe care fotografii săi l-au descoperit deja în timpul testării. Este o veste bună, deoarece ecranul actual este prea mic și software-ul, în special în modul hartă, răspunde foarte lent. Și în timp ce mușcăm, de ce nu poate un pachet de instrumente TFT să arate o hartă completă de navigație ca un Audi?
Slab: scaune plate, senzație non-premium
Kuga nu pretinde a fi un produs premium, dar ne-ar fi plăcut să vedem un pic mai mult impuls în interior. Cel mai important, Skoda se simte mai luxos la interior în ceea ce privește designul și materialele tabloului de bord. Scaunele sub-Alcantara din linia noastră ST-Line vor adăuga cu siguranță o notă de lux, dar, deși arată sportiv, oferă puțin sau deloc suport lateral semnificativ.
Bun: manevrabilitate de obicei agilă a Ford
Permiteți-mi să aleg un motor cu ardere directă EcoBoost Kuga și PHEV pentru o explozie pe un drum întortocheat și aleg de fiecare dată un motor non-hibrid. 4.065 de lire sterline (1.844 kg) PHEV cântărește cu aproximativ 280 kg mai mult decât un EcoBoost Kuga standard și, fără padele de schimbare între transmisiile eșalonate artificial, transmisia CVT vă va lăsa în afara când încercați să accelerați. .
Dar acest tip de condus pare să contrazică ceea ce înseamnă mașina. Și două săptămâni de lucru într-un Nissan X-Trail / Rogue umed, de modă veche, în timpul sărbătorilor de Crăciun, mi-au reamintit că, deși Kuga PHEV nu este capacitatea de condus constantă a Ford, încă se simte ca Ford în răspunsul său la direcție. și modul în care mișcările corpului sunt controlate pe suprafețe dure. Cu toate acestea, aș dori puțin mai multă greutate de control și puțin mai multă fitness cu denivelări mici și dure.
Bine: rază EV excelentă
Evaluarea excelentă EV de 37-39 mile WLTP (37 mph / 63 km EPA) a lui Kuga este unul dintre cele mai mari motive pentru care ați putea cumpăra un Ford PHEV de la concurenții săi, iar această mașină nu a fost dezamăgită de utilizarea efectivă. Piciorul de plumb vă distruge încărcarea în mai puțin de 20 mile (32 km), dar menține viteze sub 40 mph (64 km/h) sau jumătate din maximul disponibil într-o mașină electrică și pedalați ușor pe pedala dreaptă și este complet. posibil să se egaleze sau chiar să depășească ratingul oficial.
Bine: MPG excelent, deși nu este afișată nicio descărcare
PHEV-urile sunt la îndemână, dar puteți pretinde pe bună dreptate că sunteți cel mai rău din ambele lumi. Indiferent de sursa de energie pe care o utilizați, trageți o altă greutate decât cea moartă. Dar Kuga a fost impresionat și surprins. În primul rând, gama utilă de vehicule electrice înseamnă că puteți parcurge mai multe distanțe de la început până la sfârșit cu puterea pură a bateriei. Dar surpriza a fost cât de frugal a fost în călătoriile lungi, de mai multe ore, când indicatorul bateriei arăta că ați epuizat toate încărcăturile în cele trei provincii în urmă.
Înrudit: Ce se întâmplă când conduci un PHEV fără benzină?
Cele patru rânduri pot fi destul de mari la 2,5 litri, dar tehnologia roților lui Atkinson (același tip folosit la Toyota Prius) mă ajută să ating peste 40 mpg (33 mpg US / 7,0 lt / 100 km) când conduc la viteze mari pe autostradă. și până la 50 mpg (42 mpg US / 5,6 lt / 100 km) când respect limitele de viteză și țin degetul de la picioare afară de la pedala de acceleratie.
Prost: modul EV nu este întotdeauna disponibil
O mică fisură în armura PHEV a lui Kuga este că foarte ocazional refuza să ruleze în modul EV, chiar dacă indicatorul bateriei părea să fie complet încărcat. Ford spune că motorul cu ardere internă trebuie să funcționeze uneori pentru a asigura siguranța și funcționarea precisă a întregului sistem hibrid, probabil prin reglarea unor lucruri precum temperaturile. Sunt sigur că există un motiv tehnic bun pentru asta, dar este încă frustrant.
Și, de asemenea, merită să știți că Kuga PHEV, probabil ca și alte suplimente, nu poate funcționa ca o mașină electrică dacă rămâneți fără combustibil. După cum am demonstrat într-un test făcut cu această mașină anul trecut, dacă un SUV detectează că nu există suficientă benzină în rezervor pentru a aprinde motorul atunci când este necesar, nu vă va lăsa să o conduceți, indiferent cât de plină este bateria.
Hotărâre
Scriu despre mașini de peste 22 de ani și, deși am condus mult cu mașini hibride și electrice în acea perioadă, nu am trăit niciodată cu una mai mult de câteva zile sau poate o săptămână. Dar unii dintre voi s-ar putea să vă aflați în aceeași barcă. Îți plac în continuare mașinile tradiționale pe benzină și SUV-urile și te simți confortabil. Deci, la începutul acestui test, mă întrebam dacă acest PHEV chiar m-ar fi învins. Și sunt oarecum surprins să spun că sunt.
Kuga nu înțelege totul bine, dar este un pachet destul de solid, indiferent de motorul pe care îl căutați și este deosebit de impresionant într-un plug-in cu o autonomie mare de vehicule electrice și MPG impresionant. M-am trezit chiar și mă bucur să alunec și să mă distrez în modul electric în timp ce încercam să profit de încărcarea disponibilă a bateriei mult mai mult decât mă așteptam. Nu este o mașină care nu ți-ar frânge niciodată inima, dar puteai vedea exact de ce a fost cel mai bine vândut PHEV din Europa în 2021.
