Face treaba, dar nu stârnește bucurie

Uite, într-o epocă în care o mașină nouă se vinde cu peste 45.000 de dolari, un crossover subcompact perfect de locuit, care începe de la 25.000 de dolari, pare o afacere. Te va duce pe tine și lucrurile tale de la punctul A la punctul B fără să irosești mult gaz sau să-ți ejecteze vertebrele.

Dar problema este că unii dintre concurenții săi fac obiectiv această treabă mai bine pentru mai puțini bani, atât inițial, cât și în timp. Nici Honda nu câștigă multe favoruri oferind puncte pentru atașamentul emoțional. Aceasta este bundar dacă aș lua un împrumut pentru o mașină nouă în acest economie, aș vrea să fie măcar ceva despre care aș fi bucuros să le spun prietenilor mei.

Acum la a doua generație aici în SUA, Honda HR-V este un crossover subcompact, proiectat folosind elemente de la Civic și CR-V. Se potrivește, având în vedere că le leagă împreună în funcție, cu intrare și ieșire mai ușoară decât un sedan, dar spațiu suplimentar pentru încărcare pe o amprentă mică. Este propulsat de un patru cilindri de 2,0 litri cu aspirație naturală care, printr-o transmisie automată variabilă continuu, alimentează partea din față sau toate cele patru roți.

Primul lucru pe care l-am observat la HR-V a fost cât de mult arată ca un Ford Focus, doar mai cool. Cred că este ciudat și mai serios decât se justifică, dar recunosc că îmi place în persoană. Același lucru este valabil și pentru roțile sale, cu spițe plutitoare în formă de stea și vopsirea opțională Nordic Forest. Apare în tonuri de gri până când este plasat pe un fundal care este de fapt și se dovedește a fi un verde dezactivat. Acestea fiind spuse, placa de plastic neagră este subtil lipicioasă, iar profilul său lateral bulbos și partea din spate îi conferă un pic de Odyssey. Sunt mașini mai frumoase, sunt mașini mai puțin frumoase; HR-V este destul de mediocru, cel puțin din exterior.

Interioarele sunt o altă problemă, care evocă Mazda CX-30 de vârf, fără limitele sale relativ înguste. Designul high-end EX-L pe care l-am testat a fost înmuiat vizual și fizic de piele neagră mată de bun gust sau material similar, care, având în vedere că este o Honda, pare că va rezista toată viața. Îmi place în special consola centrală, cu puntea sa îngustă de butoane pe un pad cauciucat cu un port USB pe ambele părți. Spațiul pentru cap și pentru picioare este sănătos în față și în spate, deși suporturile pentru pahare sunt mici, în special în buzunarele ușii.

Punctul focal al interiorului lui HR-V este ecranul tactil, o unitate de șapte inchi standard sau nouă în acest top EX-L. Fiind mic, nu distrage prea mult atenția, iar compatibilitatea Apple CarPlay și Android Auto îl face ușor de utilizat. Se conectează fără fir la telefonul dvs. pe partea superioară (pe partea inferioară sunt conectate), iar sistemul audio cu opt difuzoare nu a dat niciun motiv să vă plângeți. De la începutul acestui an, toate noile Honda au venit standard cu suita de tehnologii de siguranță Honda Sensing, detaliată mai jos.

Cea mai mare îngrijorare pentru cumpărătorii HR-V va fi spațiul – liniște, confort, vizibilitate și economie de combustibil, iar acestea sunt toate locurile pe care le oferă HR-V. Funcționarea este silențioasă la toate vitezele, vizibilitatea spre exterior este acceptabilă pentru un crossover modern și am depășit kilometrajul estimat pe autostradă chiar și la un test de rulare prin Munții Stâncoși, obținând 31 mpg.

Scaunele sale nu sunt întărite în exces și, deși le lipsește ajustarea lombară, nu am găsit că am nevoie de el. Călătoria absoarbe denivelările și nu se rostogolește și nu se balansează ca alte CUV-uri din clasa sa (uitându-mă la tine, Chevy Trailblazer). Este o mașină care conduce inofensiv, fără direcție sau frâne grele și grele, deși șoferii mai dedicați le pot considera dezamăgitoare. Există un mod de conducere Sport, dar nu merită activat, deoarece HR-V este atât de lent încât s-ar lupta să se alarmeze cineva cu accelerația pe pământ. (Nu este neobișnuit cu SUV-urile mici, dar este un exemplu remarcabil.)

Honda HR-V din 2023 face ceea ce vă așteptați de la un SUV mic. Este locuibil, spațios, iar ornamentul superior EX-L are un interior frumos, unul cu un mic ecran tactil central modest (și relativ sigur). Suita sa standard de tehnologie de securitate este respectabilă, motiv pentru care este o alegere de securitate de top IIHS.

În alte privințe, însă, așa-numitul vehicul al resurselor umane vine și pleacă. Economia sa de combustibil, spațiul de încărcare și prețul sunt mai mici decât concurenții săi direcți și poate fi cea mai lentă mașină modernă pe care am condus-o vreodată. Buzunarele din ușă sunt atât de mici încât nu pot încăpea nici sticle mari de apă. În general, HR-V este… pur și simplu fad. Chiar nu văd niciun motiv să-l depășesc pe concurenții săi, mai ales când îți dai seama că prețul lui este real superior.

Honda HR-V 2023 începe de la 25.045 USD livrat și, după cum am menționat mai sus, vine cu tehnologia de siguranță pasivă Honda Sensing. Are avertizare de coliziune frontală și frânare automată de urgență, menținere a benzii de circulație, avertizare de părăsire a benzii și prevenire, ca să nu mai vorbim de controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu asistență. Există o cameră de marșarier, recunoaștere a semnelor și stopuri LED și faruri cu faza lungă automată. Monitorizarea punctelor moarte și detectarea traficului transversal din spate sunt disponibile deasupra modelelor de bază, împreună cu oglinzile exterioare încălzite, deși asistența la frânare la viteză mică este exclusiv în domeniul EX-L.

EX-L se întâmplă să fie ornamentul pe care l-am testat, la 30.590 USD, singura opțiune fiind vopseaua Nordic Forest. Acest nivel de echipare adaugă scaune din piele încălzite în față, șoferul beneficiind de reglare electronică în opt direcții. Are volan din piele, climatizare cu două zone și pornire de la distanță. Sistemul audio cu opt difuzoare, ecranul tactil de nouă inchi și conectivitatea telefonului fără fir sunt exclusiv pentru această versiune.

În timp ce HR-V nu este deloc neplăcut în fiecare zi, este greu de văzut atractivitatea atunci când mai mulți concurenți oferă mai mult din ceea ce contează pentru mai puțini bani. Mă refer în primul rând la Toyota Corolla Cross și Kia Seltos și, într-o măsură mai mică, la Chevy Trailblazer. Toate oferă tracțiune integrală, economie de combustibil mai bună, spațiu de încărcare semnificativ mai mare și distincția de Top Safety Pick de la IIHS, toate la prețuri mai mici.

Eu personal am condus doar Chevy, care are un motor mult mai bun, dar și un interior strident și o manevrabilitate care nu-mi place. În ceea ce privește Kia, a fost bine primit la lansare, în timp ce venerabila mea șefă Kristen Lee tocmai a testat Toyota și iese cu o impresie mai favorabilă despre această Honda decât mine.

Honda HR-V nu are o opțiune hibridă, care ar contribui în mare măsură la creșterea eficienței sale, în timp ce fabrica în care este produs în Celaya, Mexic, nu face pretenții vizibile cu privire la durabilitatea sa. Acest Este Asta înseamnă că HR-V nu trebuie să facă o călătorie în străinătate înainte de a fi vândut aici, spre deosebire de Seltos și Trailblazers de fabricație coreeană, deși este încă fabricat în străinătate. În schimb, Crucea Corolla este făcută în Alabama. Dintre cele patru, Honda are, de asemenea, cel mai slab consum de benzină.

În ceea ce privește economia de combustibil, HR-V este evaluat la 25 mpg în oraș, 30 pe autostradă și 27 la combinat. În comparație cu cei mai mari concurenți ai săi din versiunile cu tracțiune integrală ale Toyota Corolla Cross, Kia Seltos și Mazda CX-30, Honda HR-V scade ușor sub medie.

Mai ard pasiunile în inima ta? Mai vrei să-ți lași amprenta asupra lumii din jurul tău? Cauți să sfâșii cerurile, să apuci stelele cerului nopții și să le arunci peste toți cei care îți stau în cale? Dacă da, Honda HR-V 2023 nu este pentru tine.

Asta nu este o gresit auto. Este perfect locuibil și sunt surprins cât de mult îmi plac elementele de design. Dar acestea sunt puțin mai mult decât strictul minim de ceea ce v-ați aștepta de la o mașină nouă; Nu văd de ce ați face tot posibilul să cumpărați un vehicul care se descurcă așa cum o face HR-V. Este la fel de anonim în segmentul de crossover subcompact ca și pe șosea – este BINEdar cu adevărat asta te vei mulțumi?

Amintiți-vă că o mașină nouă este o achiziție emoțională, iar Honda HR-V 2023 oferă aproape zero puncte pentru atașamentul emoțional. Este echivalentul mașinii cu a vă pune căștile, a vă deschide capota și a evita contactul vizual al oamenilor. Lasa-ma in paceasta spune mașina asta și cred că ar trebui să-i iei sfatul.

Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Le puteți contacta aici: james@thedrive.com