Oricare ar fi sentimentele tale personale despre vehiculele electrice, nimeni nu poate nega faptul că adoptarea se accelerează. Date recente de la BloombergNEF, o companie de cercetare și analiză, arată că vehiculele electrice vor reprezenta mai mult de 50% din vânzările de mașini noi până în 2030 – o proiecție anterioară de acum câțiva ani era mai apropiată cu 40%. Cu o piață în creștere atât de rapidă, nu este de mirare că producătorii de piese auto profită de șansa de a lansa produse centrate în jurul vehiculelor electrice.
Deși am văzut totul, de la covorașe la cricuri auto pretinzând că sunt specifice vehiculelor electrice, cel puțin un produs necesită puțină gândire pentru a fi optimizat pentru cerințele vehiculelor electrice; este unul pe care poate nu l-ai luat în considerare. Anvelopele, poate cele mai importante componente în determinarea performanței unui vehicul, indiferent de grupul propulsor al acestuia. Tot ceea ce face o mașină, accelerează, frânează, virează, calitatea mersului, chiar și eficiența sa, toate sunt afectate de performanța anvelopelor sale.
Majoritatea producătorilor mari de anvelope realizează acum modele specifice vehiculelor electrice. Am aruncat o privire recent la noua linie Hankook de anvelope iON evo, în special iON evo AS. Mi s-a părut o oportunitate grozavă de a discuta despre cerințele specifice pentru anvelopele EV și despre modul în care producătorii proiectează anvelope pentru a le îndeplini.
Vehiculele electrice nu necesită neapărat anvelope care funcționează diferit față de un vehicul standard cu motor cu ardere internă (ICE), dar atributele specifice trebuie optimizate pentru cerințele de greutate, cuplu și eficiență ale unui vehicul electric. Nu este o sarcină ușoară când majoritatea cumpărătorilor cer și performanța unui sedan sport, totul fără a afecta autonomia.
Vehiculele electrice sunt grele și știu la ce vă gândiți, „toate mașinile au devenit mai mari și mai grele de-a lungul anilor”. Și au făcut-o. Un BMW e30 Seria 3 cântărește aproximativ 2.600 de lire sterline, în timp ce un BMW M340i din 2022 cântărește 3.800 de lire sterline. Dar, acest e30 a folosit un 195/60-14 față și spate, în timp ce în 2022 anvelopa din spate de pe M340i este un 255/35-19 semnificativ mai mare. Echivalentul electric al Serii 3, i4 eDrive40, este cu aproximativ 25% mai greu la 4.800 LB și, pentru eficiență, este echipat cu un 225/50-18. Ceea ce vreau să spun aici este că, deși toate mașinile au devenit mai grele, vehiculele electrice sunt semnificativ mai grele decât mașinile ICE de dimensiuni similare și adesea cu anvelope mai mici.
Pentru a face față greutății suplimentare a vehiculelor electrice, Hankook a proiectat pereții laterali ai iON pentru a fi mai rigidi în ceea ce privește conformitatea laterală pentru forțele de viraj, permițând totuși anvelopelor să se deformeze suficient pentru a optimiza dimensiunea și forma suprafeței de contact. Din nou, acest lucru nu este atipic pentru designul anvelopelor ICE pentru autovehicule, dar anvelopele iON sunt proiectate pentru sarcini mult mai mari ale EV. Conformitatea și răspunsul sunt marele compromis în lumea anvelopelor.
Întregul cuplu, deodată
Știm cu toții că unele dintre cele mai rapide mașini de pe șosea sunt acum vehicule electrice, cum ar fi Tesla Model S și Porsche Taycan cu șase cifre. Dar sedanurile electrice obișnuite Hyundai și Kia trec de la 0 la 60 mph în mai puțin de cinci secunde.
Chiar și cu curbele de cuplu care seamănă cu camioanele diesel de jumătate de tonă de nu cu mult timp în urmă, vehiculele cu motor ICE rămân mai în urmă ca niciodată. Puteți da vina pe timpii bobinei turbo, reglajul software al emisiilor în loc de răspuns sau chiar transmisiile automate confuze. Oricare ar fi motivul, livrarea instantanee a cuplului de la un motor electric înseamnă că fiecare lumină verde seamănă mai mult cu o aruncare a ambreiajului către anvelopele tale.
Producătorii de anvelope specifice vehiculelor electrice caută să combată uzura prematură a anvelopelor prin inovație. Hankook, de exemplu, și-a reformulat compusul de cauciuc cu mai mult silice, care crește aderența pe teren umed și reduce rezistența la rulare, dar îmbunătățește și durata de viață a benzii de rulare. Noul compus EVolution, combinat cu un nou proces de vulcanizare, a creat o anvelopă ale cărei caracteristici de uzură sunt mai potrivite cu așteptările proprietarilor de vehicule electrice.
La mașinile ICE, aproximativ jumătate din zgomotul din interiorul mașinii provine de la grupul motopropulsor. Aceste sunete lipsesc în vehiculele electrice, așa că zgomotul de pe drum de la anvelope devine mult mai evident. Acest lucru i-a determinat pe producătorii de anvelope să dezvolte noi metode atât pentru a reduce, cât și pentru a amortiza zgomotele de la blocurile de rulare care interacționează cu pavajul și aerul care împinge între blocuri.
Hankook folosește diferite metode pentru a calma anvelopele iON evo AS. Canelurile benzii de rulare sunt structurate în loc de netede pentru a reduce zgomotul aerului. Blocurile în sine sunt dimensionate și plasate într-un aranjament specific care creează o varietate de tonuri în loc de un sunet coeziv. Pentru zgomotul care se produce, anvelopele folosesc un material de insonorizare în interiorul anvelopei.
În timp ce multe produse specifice categoriei pe care le veți găsi la magazinul local de piese auto sunt în principal de marketing, există beneficii reale pentru anvelopele specifice vehiculelor electrice. Tranziția către vehicule electrice mai ecologice va fi în mare parte ușoară pentru șoferi în doar câțiva ani. O parte din această ușurință se va datora componentelor optimizate.
