Cu toate acestea, cu o mare putere vine o mare responsabilitate și, uneori, aceasta din urmă este la fel de simplu ca să vă asigurați că piulițele și șuruburile sunt filetate drepte. O, da, ne vom scufunda în elementele de fixare cu filet încrucișat și iată de ce această simplă neglijență mi-a luat câteva ore din viață pe care nu le voi recupera niciodată.
Și dacă nu crezi că ți se va întâmpla, voi aștepta pentru că este absolut ceva care se va întâmpla în viața ta. Vedeți asta ca pe o oportunitate de a empatiza în comentarii și de a învăța să vă deșurubați. Literalmente.
Bucuria ajustării rapide și lente a șocurilor
Recent, am participat la deschiderea sezonului 2023 a SoCal’s Bimmer Challenge, o serie de atacuri în timp exclusiv BMW la care m-am distrat să particip în a doua jumătate a anului trecut.
În pregătire, am ajustat configurația suspensiei mașinii mele pentru a face rost de rularea caroseriei și subvirarea. Pentru a face acest lucru, am schimbat rebound-ul amortizoarelor mele Koni Sport strângând șurubul de reglare – sau adăugând rebound – cât de cât pentru a vedea ce fel de diferență ar face pe traseu.
Acest lucru este ușor de făcut cu amortizoarele din față, pentru că tot ce trebuie să faci este să apeși tasta Koni din micul buton din partea superioară a amortizorului din interiorul compartimentului motor și să te întorci în direcția marcată „FIRM”.
Spatele, totuși, sunt puțin mai implicate, deoarece trebuie să le trageți până la capăt, să le eliminați opritoarele și monturile, să le comprimați complet, să le răsuciți și să simțiți o ușoară crestătură, apoi să le răsuciți în sensul acelor de ceasornic pentru a se rigidiza. Nu există clicuri, doar urmați virajele. Există, de asemenea, un total de cinci niveluri de sărituri, fiecare nivel fiind o jumătate de tură.
Deși trebuie să îndepărtați complet șocurile, singura durere reală este îndepărtarea căptușelii portbagajului pentru a accesa șuruburile de sus. Apoi, bâzâiți piulițele de sus și de jos și scoateți-le din suspensia multi-link. La un moment dat în trecut, însă, a trebuit să pornesc piulița inferioară din spate a pasagerului cu impactul meu, pentru că nu se învârtea cu clichetul sau cu impactul spus. Ei bine, asta nu a fost inteligent.
veniți la stăpânire
În ciuda eforturilor mele de a scoate piulița în timp ce era încă montată pe mașină, a fost fără speranță. De asemenea, din cauza poziției sale incomode, nu puteam să-mi iau Dremelul și să plec în oraș.
Din fericire, această piuliță nu trece prin metalul brațului de suspensie, doar prin suportul de cauciuc inferior din spate. Astfel, a trebuit să deșurubam suportul de cauciuc (nu mare lucru), să scot brațul de control inferior, să-mi pun uriașa pârghie acolo și să scot suportul fără a deteriora linia de frână foarte apropiată în acest proces. Pentru a face toate acestea a durat un minut, dar în cele din urmă a ieșit și totul în jur a fost nevătămat.
Apoi, așezarea ansamblului pe bancul meu de lucru mi-a făcut viața mult mai ușoară, dar a trebuit totuși să tai piulița, care în mod convenabil (deloc practică) era din oțel inoxidabil de gradul 8 cu o piesă de blocare din nailon. Aproximativ o oră mai târziu, am tăiat în sfârșit destul de adânc cu roțile mele de tăiere abia adecvate și am reușit să smulg restul cu un clește. Este uimitor cât de dificil a fost lucrul mic.
Iată cum să remediați un scenariu de încrucișare
Deoarece extracția a spălat toate firele de la șoc, a trebuit să folosesc un set de matrițe pentru a crea altele noi. Singura mea preocupare a fost dacă va rămâne suficientă carne pentru a tăia și a menține integritatea structurală. Din fericire, acest capăt al șocului nu vede la fel de multă greutate ca vârful. Este fix și este pus sub sarcină doar când sare.
Am intrat în Audi S4 proaspăt rulat (mai multe despre asta într-un blog viitor), m-am îndreptat către Loew’s și am luat un set de robinete și matrițe SAE ieftine. O piuliță și o șaibă care s-ar potrivi cu ceea ce seturile de metrice disponibile ar putea tăia nu se aflau în carduri, dar asta nu a fost o problemă în scenariul meu curat. Am mers cu o trusă care avea o dimensiune care s-a tradus aproape la fel cu o piuliță metrică cu o dimensiune mai mică.
Tăierea de fire noi este ușor, este nevoie doar de puțină răbdare. Am prins șocul în menghina vecinului meu, apoi am pulverizat matrița cu niște lubrifiant de silicon pe care mă așezasem. Apoi am început foarte încet și cu grijă să învârt matrița pe tijă cu instrumentul ei însoțitor. A fost nevoie de ceva efort fizic, dar am avut grijă să mă opresc și să confirm că tăiam fire destul de drepte și nu prea înclinate. Cu suficient filet tăiat, noua piuliță și șaiba SAE s-au învârtit fără probleme și am fost gata de plecare.
Porniți întotdeauna hardware-ul manual
În mod normal, mă pricep mai întâi la filetarea feroneriei cu mâna, dar trebuie să fi fost grăbit sau puțin distras când am fixat ultima dată amortizorul pasagerului din spate.
Este, însă, enervant modul în care BMW a proiectat montarea amortizoarelor din spate. Ele se așează în suporturi groase de cauciuc într-un unghi, așa că este o idee bună să înșurubați mai întâi piulița inferioară în timp ce șocul este vertical, apoi să o împingeți pentru a fixa partea superioară din interiorul portbagajului.
Acest mic pas greșit aparent nesemnificativ a creat o durere enormă și, Doamne, este lecția bine învățată. Ei bine, este viața. Încurcătura face parte din ruptură, și cel puțin sunt pe deplin familiarizat cu rezolvarea unor probleme similare în viitor, dacă acestea apar… așa cum probabil se va întâmpla. De asemenea, aceasta a fost prima dată când am folosit un set de robinet și matriță și sunt foarte fericit să îl am în cutia mea de instrumente pentru utilizare ulterioară.
Cititorul și partenerii săi pot câștiga un comision dacă achiziționați un produs prin intermediul unuia dintre linkurile noastre. Află mai multe.
