De fapt, TPMS a fost mandatat de Legea TREAD din 2007 (odinioară, dar nu obligatorii), așa că toate mașinile din anul 2008+ le au. Motivul pentru aceasta este că presiunea scăzută în anvelope scade economia de combustibil și face ca anvelopele să fie predispuse la deteriorare și defecțiune. Ultimele două sunt riscuri majore de securitate.
Există două tipuri de TPMS. Unul este bazat pe senzori și permite unor șoferi să aibă date disponibile puțin mai rapid la îndemâna lor. Celălalt este mai pasiv, dar încă puțin mai multă siguranță de avut. Iată cum funcționează.
Ambele sisteme de senzori de presiune în anvelope
Cele două sunt TPMS directe și TPMS indirecte. Direct include un senzor care transmite valorile reale ale presiunii în anvelope către computerul mașinii printr-un modul. Când acestea sunt cu 25% sau mai mult sub presiunea la rece recomandată de producător, ledul de avertizare TPMS de pe tabloul de bord se va activa.
În unele mașini noi, în mare parte orientate spre performanță, șoferii pot accesa adesea un ecran care le indică presiunea în anvelope în timp real. Acest lucru este la îndemână nu numai pentru referință rapidă, ci și pentru menținerea anvelopelor în punctul lor favorabil de performanță pentru zilele de pistă și autocross.
TPMS indirect este mai puțin implicat. Acest tip de sistem se bazează pe senzorii de viteză a roților ABS ai mașinii care sunt deja montați. Dacă o roată este suficient de umflată, aceasta se va rostogoli cu o viteză diferită de celelalte. Aceasta îi spune computerului mașinii că ceva nu este în regulă, apoi aprinde lampa de avertizare TPMS.
În ambele cazuri, următorul pas este să vă opriți într-o zonă sigură și să inspectați anvelopele, precum și să verificați presiunea acestora. Acestea pot fi scăzute dintr-o multitudine de motive, dar nu este niciodată o idee rea să le umflați cu un umflator portabil și apoi să vedeți dacă unul sau mai multe se dezumflă din nou.
Avantajele și dezavantajele senzorilor de presiune în anvelope
TPMS este un sistem util care nu numai că îmbunătățește siguranța rutieră, dar și economisește bani la pompă. Ceea ce, desigur, înseamnă mai puține emisii de carbon în ansamblu. Cu toate acestea, au dezavantajele lor.
Senzorii TPMS direcți trimit un semnal, așa că au nevoie de electricitate pentru a-și face treaba. Bateriile durează de obicei cinci până la zece ani, iar înlocuirea lor înseamnă fie înlocuirea bateriilor, fie a întregului senzor. Costul pieselor este adesea cam mare, plus munca de demontare și remontare a anvelopei, care variază de la 15-25 USD la orice magazin local de anvelope, plus orice muncă suplimentară pentru atașarea noilor senzori cu garniturile lor de etanșare și altele.
Cu toate acestea, un avantaj al sistemelor TPMS indirecte este că nu există senzori în roți, deoarece variabila provine doar de la senzorul de viteză ABS.
Un alt dezavantaj al senzorilor TPMS este că dacă alegeți să nu îi instalați pe un al doilea set de roți, veți avea totuși o lumină TPMS aprinsă. Cu excepția cazului în care faceți codare ECU personalizată pentru a scăpa de ea, ceea ce este posibil la unele mașini de marcă.
În cele din urmă, cei preprogramați pentru mașina dvs., cum ar fi senzorii OEM BMW din roțile unui BMW, de obicei funcționează bine și nu necesită programare. Cu toate acestea, opțiunile non-OEM pot necesita programare pentru a funcționa corect cu mașina dvs.
Înapoi la elementele de bază: Cum să prelungiți durata de viață a senzorilor de presiune în anvelope
Două lucruri rapide și ușoare pot fi făcute pentru a prelungi durata de viață a senzorilor TPMS ai mașinii dvs., în plus față de a nu declanșa o lumină de avertizare: mențineți anvelopele umflate corespunzător și verificate în mod regulat și mențineți capacele supapelor la locul lor în orice moment. Primul este ușor de făcut cu o joja ieftină și aruncând o privire la autocolantul din cantul ușii șoferului, iar cel de-al doilea ține schmutz-ul departe de supapă, care îl deteriorează încet, necesitând înlocuirea supapei și a senzorului său.
