Cred că acesta a fost punctul în care am experimentat patinarea roții Al patrulea Pe măsură ce am testat modelul G82 BMW M4 Competition, am început să vin cu ideea versiunilor xDrive ale acestuia și a lui M3 care să apară în acel moment. Înainte de asta, ideea unui M3 cu tracțiune integrală nu mi se potrivea. Aceste mașini ar trebui să aibă un angajament de șofer mai presus de orice altceva și, deoarece este inițial o mașină mare, scăderea greutății în plus pentru a transforma o mașină tradițională cu tracțiune spate într-o mașină cu tracțiune integrală a părut destul de revoltătoare.
Trecând până astăzi, am cheile pentru M3 xDrive și sunt mai interesat de acest lucru decât orice alt derivat G80 M3 / G82 M4. Ar putea chiar acest lucru să aibă mult sens? Înainte de a te decide, hai să ne uităm sub piele.
Noul sistem xDrive este adaptat noilor modele M3 / M4 Competition. La baza sa se afla un ambreiaj multiplaca controlat electronic, care poate varia complet distributia cuplului intre axele fata si spate. Conducerea merge înainte numai atunci când este necesar și, ca și în cazul lui G30 M5, puteți face totul înapoi tot timpul prin modul „2WD”.
Cu toate acestea, aici există o diferență fundamentală. Deși încă trebuie să țineți apăsat controlul stabilității pentru a elimina toate auxiliarele electronice (cu excepția ABS, desigur) înainte de a selecta 2WD, M3 vă permite să adăugați o parte din asistent înapoi în 10 pași. Reglați acest lucru, există și opțiunea unui „4WD Sport” orientat spre spate, pe care îl puteți selecta și în mașină în modul M Dynamic Mode (MDM) la mijloc.
În cadrul noului sistem, BMW a modificat geometria suspensiei față și a schimbat raportul de direcție. În ceea ce privește greutatea, vedeți o creștere de 55 de kilograme, ceea ce dă noua limită UE de 1855 de kilograme. O mașină ușoară nu este, deși nu se simte atât de grasă pe cât ar trebui.
Este mai mult decât o bucurie să schimbi direcția rapid fără să te plângi și, cel puțin separat, volumul adăugat nu este vizibil. Același lucru este valabil și pentru direcție – s-ar putea să nu fie la fel de comunicativă ca versiunea cu tracțiune spate, dar trebuie să conducem mașinile la rând ca să putem spune cu siguranță.
Diferentele devin mult mai clare atunci cand lasi picioarele jos. După cum am discutat, a face acest lucru pe un M3 cu tracțiune spate are ca rezultat, de obicei, o mulțime de roți. Sau când electronicele sunt pornite, lipsește o lumină anti-alunecare care pâlpâie puternic și multă putere. Dar aici doar se conectează și pleacă. Și repede. Viteza 0-62 mph este finalizată și curățată de praf în doar 3,5 secunde.
În acest mediu de aderență, ne bucurăm să privim mult mai favorabil motorul S58 twin-turbo-inline-6. Îi lipsește agresivitatea și entuziasmul de ultimă oră ale modelului S55 al lui F80 M3, dar atunci când poți folosi toți cei 503 cai putere oricând vrei, adaugă o nouă dramă. Apreciezi mult mai mult influența șocantă din gama medie oferită.
Modul de bază 4WD este, așa cum probabil vă așteptați, destul de neutru. Dar nu până la punctul în care M3 se simte ca niște produse Audi RS, unde o notă de subvirare așteaptă când tracțiunea se termină. Se simte mai potrivit, dar îl pierzi dacă nu treci la 4WD Sport.
Pe drum, acest lucru funcționează cel mai bine cu MDM. Acest lucru permite multă alunecare în spate, ceea ce face ca M3 xDrive să se comporte exact așa cum ar trebui mașina M. Chiar dacă acele osii față au un plus de protecție de siguranță, această mașină necesită totuși atenție și respect – lacomă cu gaz, așa că vrea să se miște.
Modul 2WD a fost testat o vreme, dar după ce s-a obișnuit cu modul în care M3 xDrive combină tracțiunea impresionantă cu o poziție de urmărire distractivă, se simte ca un pas înapoi. Mașina este mai mult decât rapidă în 4WD Sport când ESC este complet oprit, până la punctul în care aș spune că M3 xDrive oferă tot ce este mai bun din ambele lumi, chiar și în absența modului 2WD. Cu toate acestea, este o opțiune frumoasă, deși nu mi-aș putea imagina mulți cumpărători să se deranjeze cu ea atât de des.
În ceea ce privește celelalte setări, așteptați că este nevoie de timp pentru a găsi miile de (da, mii) combinații posibile pe care le doriți. 4WD Sport este modul xDrive pe care îl alegem pentru majoritatea situațiilor, iar orice altceva este alegerea noastră M3 / 4 cu tracțiune spate.
Adică Sport Plus oferă motorului maximum șase drame, agresivitate transmisie complet automată, frâne și direcție Comfort și, în sfârșit, suspensie Sport, pentru că Sport Plus este mult prea puternic în afara pistei. Pe unele drumuri, pe acesta din urmă l-am lăsat pe Confort, care este încă destul de robust și capabil să contracareze toate înclinarea majoră a caroseriei.
Este prea complicat? Fără îndoială că da. Acesta este unul dintre elementele mai puțin reușite ale mașinii, împărtășit cu versiunea cu tracțiune spate, precum și cu aspectul distinctiv (ne-am obișnuit – încet) și cu transmisia automată, căreia îi lipsește imediatul direct al vechiului. comutator dublu. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, este un câștig și, cu o primă de puțin peste 2.000 de lire sterline de la xDrive, această versiune pare absurdă.
Există o idee sfâșietoare în spatele nostru că așa ceva ar fi putut să nu fi fost necesar dacă BMW ar fi dat dovadă de o putere mai restrânsă, dar se va discuta a doua oară. Deocamdată, tot ce trebuie să știi este că cel mai bun M3 actual este tracțiunea integrală. Vino la mine, strângi.
