Toyota, Subaru, Yamaha, Mazda și Kawasaki au anunțat cooperarea pentru a dezvolta combustibili alternativi pentru motorul modest cu ardere internă.
Viitorul nostru complet electronic poate să nu fie tocmai inevitabilitatea pe care o prezintă adesea. În timp ce miliarde de euro sunt investite în crearea de noi vehicule electrice și infrastructură aferentă, mulți producători importanți manifestă un interes din ce în ce mai mare pentru modalitățile de a face ca motoarele cu ardere internă să funcționeze alături de echipamente alimentate cu baterii, dar într-un mod mult mai curat.
Într-un anunț comun recent al Toyota, Mazda, Subaru, Yamaha și Kawasaki, cvintetul de companii japoneze a declarat că „folosește combustibil pentru a obține neutralitatea carbonului – dincolo de inițiativele de electrificare pentru a oferi mai multe opțiuni pentru motoarele cu ardere internă”.
Aceasta include o multitudine de activități, dintre care multe sunt legate de curse. Parteneriatul existent dintre Toyota și Subaru va fi extins pentru a testa combustibili sintetici pe bază de biomasă în sporturi cu motor, iar perechea se va califica pentru campionatul Super Taikyu cu GR86 și BRZ.
Sunt în bună companie cu combustibili alternativi – în această serie, în primul rând, concurează Corolla experimentală Toyota, propulsată de motorul GR Yaris care funcționează pe hidrogen. În plus, Mazda își pregătește propria intrare, care include 3 hatchback-uri cu un motor SkyActiv-D de 1,5 litri care utilizează 100% motorină derivată din biomasă. Potrivit Mazda, cursele sunt cea mai bună modalitate de a continua testarea și dezvoltarea biodieselului. Combustibilul în sine este furnizat de o companie japoneză numită Euglena Co, care este specializată în produse „microalge”.
Ultima piesă a puzzle-ului este despre vehicule cu două roți, iar Kawasaki și Yamaha plănuiesc să dezvolte împreună un motor pentru o motocicletă alimentată cu hidrogen. Solo, Yamaha a lucrat la tehnologia de ardere a hidrogenului de ceva timp, în timp ce Kawasaki a dezvoltat tehnologia hibridă pentru motociclete în ultimii 11 ani. Ultima companie a dezvăluit acum câteva săptămâni un prototip de bicicletă hibridă care combină un motor paralel cu dublă combustie, o unitate generatoare de pornire-motor și două baterii mici.
Vezi și: Motocicletele hibride Kawasaki vor fi în curând problema
Perechii li se vor alătura în curând alte două nume mari din industria bicicletelor japoneză, Honda și Suzuki. Împreună, ei „explorează împreună posibilitatea de a atinge neutralitatea carbonului prin utilizarea motoarelor cu ardere internă în vehiculele cu două roți”.
Companiile de mașini implicate în acest efort continuă să folosească mașini electrice în căutarea neutralității carbonului, chiar dacă toate trei sunt în urmă față de concurenții lor. Mazda, despre care se știe că a evitat tendința de scădere a industriei, nu a început construcția MX-30 EV până anul trecut. Între timp, Toyota, care a petrecut ani de zile apărând virtuțile pilelor de combustie cu hidrogen, s-a retras în sfârșit anul acesta cu bZ4X (mai sus), o versiune de marcă a Subaru Solterra BEV dezvoltat în comun.
