Cel mai mare troll din lumea mașinilor sport

În comparație cu toate modelele Porsche Cayman anterioare, 718 GT4 RS are prize de aer într-o locație diferită. La suprafață, acesta sună ca un detaliu plictisitor, nesemnificativ. De fapt, aceasta este o schimbare fundamentală care face ca cea mai recentă specialitate a lui Weissach să fie cel mai interesant lucru pe care Porsche îl face în acest moment. Având în vedere ceea ce se oferă în prezent, nu este o realizare mică.

În mod normal, aerul trece prin cele șase orificii mari din spatele ușilor instalate în centru. Dar acum există câteva canale pe care odinioară erau geamurile din spate. Aceasta înseamnă că tot oxigenul absorbit de motorul cu respirație liberă se năpustește chiar în spatele urechilor către motorul, care trăiește destul de puțin în cabină cu tine – covorul de deasupra a fost curățat pentru a dezvălui partea superioară a mașinii. aranjament nou airbox.

Acest lucru este deosebit de important, deoarece pana centralei electrice în mijlocul celui mai spectaculos Cayman din istorie este o unitate de 4,0 litri împrumutată de la 992.911 GT3. De asemenea, nu a fost refuzat artificial – scăderea puterii de 10 cai putere față de fratele său mai mare se datorează doar duratei puțin mai mari a sistemului de evacuare.

Deci aveți 493 de cai putere de jucat, ceea ce oferă o diferență uimitoare de 79 CP între acesta și boggo GT4. Mai important este probabil locul unde ajunge această cifră – 8600 rpm, care este cu 800 rpm mai târziu decât în ​​GT4. Limitatorul de viteză nu va porni până la 9000 din 8000.

Ultima bucată din intervalul de viteză trebuie să fie cea mai interesantă 1500 rpm dintre orice mașină în acest moment. Îți poți păstra Lamborghini sau Ferrari V12 – acel șase plat care ți-a strigat în inima este un tribut imbatabil adus arderii interne în anii crepusculari.

De asemenea, aveți o mulțime de oportunități să vă aventurați și în acel capăt al turometrului, deoarece rapoartele de transmisie sunt mai scurte aici decât în ​​GT4. Lasă acele schimburi puțin prea târziu, iar șase plat sare furios pe opritorul dur cu pereți de cărămidă. Minunat.

Cei 493 de cai putere sunt, de asemenea, suficienti pentru ca GT4 RS să se simtă șocant de rapid după fiecare accelerație maximă, în ciuda livrării liniare asociate cu motoarele respirabile în mod natural. O capacitate aproape rău intenționată de a răspunde cu siguranță va ajuta în acest sens. Cifrele de performanță par a fi foarte importante pentru o mașină ca aceasta, dar dacă sunteți interesat, timpul de 0-62 mph este de 3,4 secunde, iar viteza maximă este de 196 mph.

Desigur, aici se întâmplă mult mai multe decât motorul GT3 din spatele scaunelor. Caroseria este în esență similară cu GT4, oferind un punct de plecare excelent în spatele suspensiei față 991 GT3 și multi-link personalizat. Actualizările includ o rolă față cu 6 mm mai lată, forțele arcului 911 GT2 RS, frâne mai mari și roți de blocare centrală.

Pentru prima dată, toate tipurile de modele 718 primesc și o alternativă la anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 2 R, altfel acele minunate roți de 20 de inci cu blocare centrală sunt în anvelopele standard Cup 2s. La Rs, aderența laterală și tracțiunea sunt – așa cum v-ați aștepta – sublime. În timp ce ambele au scăzut ușor pe pistă cu non-R, nu am nicio îndoială că RS va străluci în continuare.

La fel ca cele mai bune mașini Porsche GT, GT4 RS este o cantitate completă de înfricoșător, deoarece se simte ca o mașină cu care să lucrezi, dar nu una care te mușcă capul dacă treci linia. Este posibil să nu aibă un front la fel de comunicant ca 992 GT3 cu brațul său de sprijin dublu, dar nu este departe.

Indiferent dacă eliberați partea din față sau din spate, știți suficient de bine dinainte că accelerația va fi suficientă. Pe vreme uscată, probabil că nu veți ajunge niciodată într-o formă atât de proastă încât să aveți nevoie de îndrumare. De asemenea, pe măsură ce te apropii de graniță, GT4 RS se simte mai prietenos decât fratele său cu motorul din spate.

Pe drum, RS se simte cu greu mai puțin utilizabil decât GT4, în ciuda platformei mai concentrate. Conducerea este strânsă, iar modul de amortizare „Sport” este cel mai bine evitat în afara pistei, dar există o cantitate surprinzătoare de conformitate. Imperfecțiunile mai mari pot face ca RS să se simtă nervos și iritabil, dar în cea mai mare parte totul este în mâinile lor.

Aveți și mai puține șanse să profitați de cei 493 de cai putere disponibili aici decât de 414 de la GT4, dar datorită noii cutii de aer, nu mai trebuie să îi oferi fructe de pădure pentru a vă bucura de o coloană sonoră dulce și dulce de tip flat-six. Chiar dacă abia apăsă pedala dreaptă, RS produce o coloană sonoră furioasă, emoționantă, la care majoritatea celorlalte mașini sport nu ar putea decât să viseze.

Același lucru este valabil și pentru organism. GT4 RS este atât de bine aranjat încât conducerea cu orice viteză este o plăcere, datorită în mare parte direcției extrem de liniare și naturale. Felul în care se simte RS-ul când conduceți la viteze mai mici este la fel de important ca și felul în care se descurcă cu un dreptaci greu, în treapta a patra, sub sarcină grea. Există doar atât de mult timp pe care îl poți petrece în zilele de pistă.

În acest moment, aș dori în mod normal să despachetez lista cu dezavantajele, dar cu GT4 RS, este greu. Unul dintre puținele lucruri care îmi vin în minte este vârsta acestei platforme – Porsche se poate juca cu generații de numerotare orice dorește, dar nu poate fi evitat că aceasta este o mașină veche de 10 ani sub piele.

Acest lucru este evident pe alocuri, în special în unele aparate de comutare care nu au senzație de proaspăt. Dar contemplarea unor astfel de detalii se simte ca lătratul copacului greșit, mai ales când totul funcționează bine. De asemenea, aș prefera o instrumentare mai degrabă analogică decât pantaloni de lux, o instalație digitală de 80% pe Porsche mai moderne.

Prin împărțirea cabinei cu acea cutie de aer, obțineți sunete mai puțin plăcute alături de chestii paradistice, deși Porsche a făcut tot posibilul pentru a regla totul. Se aude destul de zgomot între 1000 și 3000 rpm, dar hei, mă bucur să iau în considerare „personajul” cu care trăiesc fericit pentru o accelerație maximă.

Poate că cea mai mare descoperire din RS nu este în niciun fel legată de mașina în sine – vorbim de o aprovizionare standard de produse Porsche GT care nu corespunde cererii. Probabil că la fel de bine ca și cei non-speculativi – ca și mine – ar putea trebui să decidă dacă au nevoie de o casă sau nu și ar putea fi 718 GT4 RS și cortul mai distractive.

Oricine poate obține unul mă poate găsi uimitor de gelos. Este atât de bun și atât de perfect, încât Porsche caută aici lumea mașinilor sport – nimic altceva nu are nicio speranță de a obține măsurători.

În timp ce în ultimii ani au apărut mașini Porsche GT superioare din punct de vedere tehnic și, fără îndoială, urmează și altele (cum ar fi noul 911 GT3 RS), nu contează pentru oricine îi pasă de conducere. Pentru distracție pură, pentru a sărbători toate lucrurile bune din mașinile sport și pentru a profita de momentul rămas al unui motor N/A mare, acesta este punctul culminant. Și probabil va fi mereu.