Ce sunt corpurile de accelerație individuale și de ce ați putea să le doriți?

Corpurile de accelerație individuale sau ITB-urile pot fi doar cea mai bună opțiune de reglare respirabilă natural. Pe lângă faptul că acest aspect și sună uimitor, este teoretic o instalație ideală. Când fiecare cilindru primește propria supapă de accelerație, puterea și răspunsul sunt îmbunătățite. Și am menționat vocea?

Pentru a răspunde la aceasta, cel mai bine este să priviți mai întâi o instalare mai tradițională. În mod normal, aerul intră prin unele conducte, trece printr-un filtru și intră într-o galerie de admisie care utilizează un vid parțial printr-un singur corp de accelerație. De acolo, aerul este aspirat în orificiile de admisie ale fiecărui cilindru prin mai multe canale. Aerul este amestecat cu combustibil, a aprins o scânteie de foc și hei Presto – a avut loc arderea internă.

Corpurile de accelerație individuale, după cum sugerează și numele, folosesc un corp de accelerație pentru fiecare cilindru, toate conectate printr-un singur cablu de accelerație. Când se folosește o cutie de aer, aceasta conține presiune atmosferică în loc de vid. În schimb, tubul de vid trece printr-o cutie de vid / cameră de la fiecare conductă de aspirație chiar lângă corpurile de accelerație.

Cu aranjamentul convențional descris mai sus, aerul este mult mai departe de la un corp de accelerație la orificiile de admisie. În plus, această distanță variază în funcție de fiecare cilindru. Setarea ITB permite aerului să intre în orificiile de admisie mai direct și identic.

Acest lucru are ca rezultat un răspuns mult mai acut al gazului și o modalitate mai eficientă de alimentare cu aer a camerelor de ardere, crescând eficiența. În plus, este posibil să renunți complet la cutia de aer deoarece menține doar aerul în atmosferă. Unele setări au un filtru simplu de spumă care acoperă canalele de aspirație, în timp ce altele le lasă complet vizibile.

Acestea sunt faptele, dar există și unele îmbunătățiri mai subiective. Primul este aspectul – indiferent dacă sunt deschiși la elemente sau nu, există ceva adecvat și sălbatic în seria ITB sub capotă. Celălalt este zgomotul – o cale a aerului de admisie mai simplă și mai consistentă face adesea un ton mai gutural al motorului. Acest lucru este poate cel mai eficient la motoarele cu patru rânduri, transformând sunetul de inducție relativ standard din patru oale în ceva încăpățânat și furios.

Dacă ITB-urile sunt atât de bune, s-ar putea să vă întrebați de ce nu sunt în toate mașinile? În primul rând, este prețul. Corpul de patru, cinci, șase, opt, 10 sau 12 supape de accelerație în loc de una adaugă o mulțime de părți mobile și complexitate înainte de a vă gândi măcar la instalarea unei conducte de vid.

Întrebarea banilor este și pentru oricine se gândește să instaleze un ITB aftermarket. Câștigurile variază foarte mult de la mașină la mașină, dar, de obicei, aceasta este o modalitate costisitoare de a crește puterea dacă luăm în considerare lire sterline/dolari pe cai putere de frână.

De exemplu, modelele BBR GTI NC Mazda MX-5 ITB pe care le-am testat la începutul acestui an au costat 2.250 de lire sterline și adaugă aproximativ 20 de cai putere. Trebuie să fiți vândut pentru zgomot și aspect și/sau hotărât să creșteți puterea fără inducție forțată înainte de a lua în considerare o astfel de instalare.

Deoarece producția de masă este mai scumpă, corpurile de accelerație individuale sunt ceva ce se vede adesea la mașinile de performanță mai exotice. Ferrari, de exemplu, le-a folosit în modelele F40, F50 și F355, precum și în multe alte istorii ale companiei italiene. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că ITB-urile nu au avut niciodată acces la ceea ce este realizabil.

Divizia M a BMW are o lungă istorie de atașare a ITB la motoarele sale cu respirație liberă. Motoarele S38, S52 și S54 cu șase în linie, S65 V8 și S85 V10 sunt tratate ITB. Un caz deosebit de ciudat este SR20DETT, care poate fi găsit în Pulsar GTI-R – are corpuri de accelerație separate, chiar dacă Nissan a livrat o singură accelerație modelelor cu șasiu S cu patru rânduri turbo.