Ce sunt barele de torsiune și unde sunt?

Dintre toate vehiculele din aleea mea, singura este Honda Civic a prietenei mele – care nu mai era acolo la momentul respectiv – în timp ce proiectul meu Dodge Charger din 1969 și Dodge Ram din 2003 folosesc o combinație de bare de torsiune și arcuri lamelare. De aceea am avut încredere în Peter Nelson să facă niște poze.

Dar a scos un punct interesant. Arcurile lamelare sunt o tehnologie veche, dar sunt încă relevante, deoarece sunt utilizate în vehiculele de pasageri până în prezent. Barele de torsiune, totuși, sunt puțin mai obscure, deoarece a trecut ceva timp de când au fost prezentate într-o mașină sau într-un camion obișnuit și este posibil ca mulți nici măcar să nu știu ce sunt.

Cei care o fac, inclusiv eu, aproape întotdeauna fac tot posibilul să vă spună cât de minunate sunt barele de torsiune atunci când sunt discutate. Și asta s-a întâmplat în comentarii. Deci ce dă? De ce ar iubi cineva atât de mult barele de torsiune dacă nici măcar nu mai sunt folosite în vehicule? Să vorbim despre asta.

O bară de torsiune, care nu trebuie confundată cu o grindă de torsiune – asta e o conversație pentru altă dată – este un tip de arc care poate fi folosit pentru suspendarea unui vehicul, la fel ca orice alt arc. Cu toate acestea, diferă de un arc elicoidal sau un arc cu lame prin faptul că funcția sa nu este imediat evidentă. Pentru ochiul neantrenat, o bară de torsiune arată ca o tijă obișnuită.

Barele de torsiune sunt realizate din oțel pentru arc. De fapt, un comentator pe nume Track Rat M a rezumat destul de bine construcția unei bare de torsiune: „Bara de torsiune nu este altceva decât un arc elicoidal îndreptat. Sau un arc elicoidal nu este altceva decât o bară de torsiune elicoidă. . Alegeți, ambele afirmații sunt corecte.”

Funcționarea unei bare de torsiune este destul de simplă, deoarece rezistă la răsucire sau răsucire. Când o bară de torsiune este plasată într-un sistem de suspensie, aceasta este montată în starea sa naturală. Un capăt se montează pe brațul de control inferior, celălalt într-o poziție fixă ​​pe cadru. Tensiunea arcului este reglată prin rotirea barei. Bara de torsiune lucrează pentru a reveni la starea inițială. Contra-rotația forțează brațul de control inferior spre sol, suspendând efectiv vehiculul, similar unui arc elicoidal sau arc cu lamelă.

În timp ce vehiculele Chrysler, precum Charger-ul meu, foloseau bare de torsiune celebre, nu au fost primele sau singurele vehicule care le-au prezentat. Sistemele de suspensie cu bare de torsiune au apărut pentru prima dată în mașini în anii 1930 și au fost folosite pentru vehiculele de pasageri până de curând. De fapt, mulți dintre voi v-ați îndrăgostit probabil de un lucru sau altul de la începutul anilor 2000 cu bare de torsiune în față.

Sunt râvniți pentru durabilitatea lor legendară și natura fără întreținere. De fapt, barele de torsiune de sub încărcător au fost în această mașină cel puțin de la începutul anilor 1980. Dacă acestea nu sunt barele de torsiune originale ale acestei mașini, probabil că sunt de la donatorul Superbee din 1969, care a furnizat 383 care era acolo.

Fiabilitatea nu este tot ceea ce a făcut-o un hit pentru performanța și mulțimea off-road, totuși. Ajustabilitatea este un alt lucru pe care mulți îl iubesc la barele de torsiune. Majoritatea vehiculelor cu bare de torsiune sunt echipate cu un șurub de reglare. Prin rotirea acestui șurub, schimbați poziția cheii barei de torsiune, sau pârghiei, care este atașată la bara de torsiune, adăugând sau eliberând torsiune din bară.

Cu alte cuvinte, puteți modifica înălțimea de rulare oricând doriți. Acest lucru compensează geometria și poate cauza probleme în altă parte a sistemului, dar este încă o afacere destul de mare pentru oricine dorește să facă modificări la vehiculul său din mers. Majoritatea tot ceea ce poate concura cu această caracteristică este costisitor sau complicat, dacă nu ambele.

Barele de torsiune oferă cea mai bună fiabilitate și ajustabilitate. De asemenea, sunt incredibil de stabile, oferă o calitate decentă a călătoriei și pot fi schimbate cu relativă ușurință în comparație cu alte tipuri de arcuri. Sunt într-adevăr pachetul complet. Deci unde sunt?

Ei bine, pentru a fi corect, barele de torsiune au partea lor bună de defecte. Una dintre cele mai frecvente probleme ridicate cu barele de torsiune este că acestea nu oferă arcuri progresive. O rată fixă ​​a arcului îi obligă pe proprietari să facă compromisuri atunci când caută performanță sau confort. În plus, în funcție de poziționarea exactă, aceștia pot fi vulnerabili la resturi și obstacole și sunt adesea responsabili pentru exercitarea unei presiuni excesive asupra altor componente. Poziționarea vulnerabilă este deosebit de îngrijorătoare, deoarece chiar și mici crestături în bara de torsiune pot duce cu ușurință la ruperea barei sub stres.

Atât arcurile elicoidale, cât și cele cu lame pot oferi rate progresive ale arcurilor. Arcurile elicoidale se potrivesc, de asemenea, în diferitele sisteme de suspensie considerate favorabile de șoferii moderni. Numai acești factori sunt motivul pentru care arcurile de torsiune nu sunt atât de comune ca înainte. Cu toate acestea, ele sunt încă gratuite în afara domeniului autoturismelor de producție. Din nou, ele sunt încă utilizate în mod obișnuit pe vehiculele de luptă și le puteți găsi în continuare utilizate într-o mare varietate de aplicații de curse, cum ar fi mașinile de sprint, mașinile de stoc și chiar mașinile de F1.

Barele de torsiune sunt înaintea timpului meu. Chiar dacă personal dețin și mă distrez cu vehicule care le prezintă, încă nu am zgâriat suprafața a ceea ce au aceste arcuri de oferit. De aceea am vrut să includ un videoclip de la un veteran al industriei și eroul meu personal, care este supracalificat să vorbească despre barele de torsiune.