Au trecut câteva săptămâni de când am declarat că BMW M3 G80 cu tracțiune integrală „xDrive” este cea mai bună versiune a unui super sedan compact și, până acum, nu am primit niciun mesaj instigator la ură sau saci de scaun în căsuța de e-mail. lăsat la ușa mea. Poate că atunci nu a fost chiar concluzia controversată pe care am crezut că s-ar putea dovedi a fi.
Problema cu tracțiunea spate G80 este că cei 503 CP reprezintă multă putere pentru cineva care nu este un supermașină special construit. Chiar și pe uscat, se luptă să-și reducă puterea, ceea ce poate fi frustrant. De ce ai nevoie de toate, dacă rar le poți pune pe toate? F80 de 414 cai putere, chiar dacă ar fi fost un vârf, ar oferi de obicei putere maximă fără ca lumina de control al tracțiunii să clipească nebunește.
Cu toate acestea, M3 nu este singurul super sedan compact din Clubul 500. Mercedes-AMG C63 S a depășit acest obstacol cu ani în urmă, la fel ca și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Se întâmplă să o conducem pe aceasta din urmă ca pe o mașină de testare pe termen lung, așa că mi s-a părut firesc să ne obținem „propriul” împreună cu M3 atunci când era în test. Știm că M3 xDrive este mai bun decât versiunea cu tracțiune spate, dar este mai bun decât super sedanul nostru favorit actual?
Primul lucru pe care îl observi este diferența de calitate a cabinei. Este posibil ca Alfa să fi adus unele îmbunătățiri în timpul lifting-ului la mijlocul lui Giulia, dar încă se simte mult mai puțin robust și depășit decât actuala cabină BMW 3er. Cu toate acestea, suntem mai mulțumiți de unele dintre detaliile mai demodate, cum ar fi selectoarele fizice de pe panoul de instrumente și întrerupătoarele uimitoare (și uriașe) montate pe stâlp.
Din punct de vedere al transmisiei, are un avantaj: Alpha. Puterile ambelor motoare pot fi identice, dar sunt de natură diferită. Și nu vorbim doar despre zgomot (intră în el) – este livrarea care îi deosebește cu adevărat. Viteza lui Giulian V6 trebuie crescută mult mai greu pentru a-și atinge potențialul maxim, atingând o putere de vârf de 6.500 rpm. M3 vă va oferi 1000 rpm mai devreme.
Nu are rost să luați M3 peste punctul său de putere de vârf de 5500 rpm. De acolo, cuplul (405 lb ft, 38 lb ft mai puțin decât Alfa Romeo) scade și coloana sonoră devine puțin ierboasă. Alpha nu are astfel de probleme de sunet. Este un lucru flagrant, care sună furios până la limita de viteză.
Amortizarea alfa este mai îngăduitoare decât BMW în toate spațiile, dar este cel mai bine lăsată la confort. Deși xDrive M3 are un raport de direcție puțin mai aglomerat decât tracțiunea pe spate, este încă departe de Giulia, cu un rack super-rapid de 11,8: 1. Cu toate acestea, nu oferă prea mult feedback prin volan. BMW este mai bun în acest sens, dar încă destul de vag.
Când treceți la un BMW, sarcina sa utilă suplimentară de aproximativ 250 kg ar trebui să fie evidentă, dar pur și simplu nu este. G80 își ascunde uimitor de bine carnea de porc și își schimbă rapid direcția la fel de entuziasmat ca și Alfa. Mă ocup imediat de jucătorul cu șase în linie „S58”, căruia îi lipsește entuziasmul atât al Giulia V6, cât și al celui mai recent M3 „S55” I6.
Cu toate acestea, motorul lui M3 oferă încă multă dramă, doar într-un mod diferit. Sistemul de tracțiune integrală înseamnă că greutatea uriașă medie a lui S58 este disponibilă în orice moment oricând doriți să lăsați picioarele în jos. Se simte mult mai rapid decât Giulia pentru mai mult timp.
Electronica Alfa ține cu adevărat în spate, mai ales în primele trepte, și nu există nimic ca oprirea parțială a BMW pentru „M Dynamic Mode”. Singura ta opțiune este să oprești totul complet în modul „Race”, care elimină și opțiunea de amortizare „Confort” mai prietenoasă cu drumul. Setați astfel, sunteți limitat la modurile „Mid” și „Sport” ale suspensiei.
Nu faceți o greșeală, pentru că faptul că BMW este cu tracțiune integrală nu înseamnă că este mai inert și mai puțin interesant decât Alfa. Încă se mișcă foarte mult în spatele modului „4WD Sport” și da, ai opțiunea de a lăsa complet tracțiunea pe roțile din față. Este suficient de distractiv pe toate bicicletele, așa că este posibil să nu simți deloc nevoia.
Ca pachet complet, M3 bifează mai multe casete și chiar ne apropiem de un aspect controversat. Fața aceea mare funcționează mult mai bine aici decât G82 M4. Concluzia din această legătură pe care mi-a lăsat-o este că Giulia ar fi o mașină mai bună cu o mașină cu tracțiune integrală, ceea ce ne-a făcut să gândim timpul petrecut la Stelvio Quadrifoglio la începutul acestui an. V6-ul, posibil de la Ferrari, este un lucru fericit, așa că se simte jalnic să nu-și folosească prea mult potențialul atunci când controlul tracțiunii intră în panică.
Dintre acele două mașini pe care ar trebui să le dorim, ar trebui să fie un BMW. Cu toate acestea, nu este. Giulia se simte mai specială și mai exotică și este mai unică. Spre deosebire de M3, nu are predecesori și nu va exista altul. Micile atingeri, ca toate mărcile de frunze de trifoi, și schimbătoarele mari de aripi îi oferă, de asemenea, un avantaj. Înveselește orice poziție, oricât de plictisitoare.
Este încă super sedanul nostru preferat din recolta actuală. Dar, pentru a fi corect cu puternicul, dar incitantul M3 xDrive, pe care probabil ar trebui să-l cumpărați dacă aveți pantaloni sensibili la picior, se apropie îngrozitor de Alfa.
