Acasa Test Drive Cadillac ATS este următoarea afacere de performanță de lux pe care nu ați luat-o în considerare încă

Cadillac ATS este următoarea afacere de performanță de lux pe care nu ați luat-o în considerare încă

de Autoavaro
Cadillac ATS este următoarea afacere de performanță de lux pe care nu ați luat-o în considerare încă

Merită să susțineți echipa gazdă, indiferent cât de dur a fost trecutul, întreabă orice fan adevărat al Chicago Cubs. Fii hotărât răbdător și plin de speranță, iar lucruri mărețe se vor întâmpla în cele din urmă. Ca și Cubs, Cadillac, o altă instituție americană de multă vreme, a avut o perioadă cam întunecată, dar a făcut niște lucruri foarte grozave în ultimii 20 de ani. Caddy a atras atenția tuturor când a ieșit cu CTS în 2003, apoi a dovedit 10 ani mai târziu că într-adevăr poate merge cap la cap cu tot ce aveau de oferit Europa și Japonia când și-a lansat fratele mai mic, ATS.

Cadillac ATS compact de lux a fost vândut ca nou în anii modelului 2013-2019 și este disponibil în mai multe modele și stiluri de caroserie, inclusiv modelul de luptă BMW-M3/M4 ATS-V. Dar chiar și ATS non-V a fost o mișcare monumentală a General Motors (GM) și, în cele din urmă, a oferit mărcii Detroit un adevărat concurent împotriva BMW Seria 3, Mercedes C-Class, Lexus IS și Alfa Romeo Giulia, mai ales în topul insignei. între 2017 și 2019. A avut cotlet în șasiu, performanța motorului și numiri de lux și chiar a venit cu o transmisie manuală. Iată de ce specificațiile potrivite la prețul potrivit ar putea fi o cumpărare solidă folosită față de rivalii săi de clasă.

Cele elementare

Cadillac ATS a fost bazat pe platforma GM Alpha, care este partajată cu CTS, Chevy Camaro, precum și cu noile Cadillac CT5 și Cadillac CT4. Când a debutat, Caddy se lăuda cu o rigiditate generală excelentă a șasiului, suspensie față sportivă MacPherson și suspensie spate multi-link complet independentă, frâne față de performanță de la Brembo și direcție reglată de performanță de la firma germană ZF. În continuare, Cadillac a introdus amortizoarele adaptive cu control magnetic al deplasării în anumite pachete de opțiuni pentru a permite șoferilor să aleagă tipul de amortizare preferat, de la amortizat la sportiv.

ATS a debutat ca sedan, iar un coupe a fost adăugat mai târziu la linie. Cadillac l-a oferit cu o automată cu opt trepte sau manuală cu șase trepte, cu tracțiune pe spate sau cu tracțiune integrală și cu câteva variante de motorizare. Între 2016 și 2019, care sunt anii de urmărit și ceea ce vom acoperi aici, turbo-four de bază de 2,0 litri a fost comercializat drept cel mai puternic turbo-four din clasa sa, cu până la 272 de cai putere și 295 lb. -ft de cuplu. La apogeul său, V6-ul aspirat natural de 3,6 litri producea 335, respectiv 285 litri. 2.0 a atins pragul de 60 mph de la o oprire în 6 secunde, cel șase în 5,4 secunde – nu-i rău pentru o mașină cu o greutate proprie care se învârte în jurul valorii de 3.500 de lire sterline, în funcție de motor și de transmisie care sunt șuruburi.

Când vine vorba de întâlniri de lux, recenzenții (inclusiv CititorulEdouard Portelette) a constatat la acea vreme că ATS era bine aranjat, confortabil și plăcut. Cu toate acestea, sistemul de infotainment CUE al Cadillac a fost (și este încă) văzut pe scară largă ca o durere în gât. Pentru a înrăutăți lucrurile, o mulțime de plastic chintzy negru pentru pian este afișată în mod vizibil sub ecranul său pe stiva principală. Scaunele din față erau bune, dar una dintre cele mai mari plângeri a fost lipsa spațiului din spate, indiferent de stilul caroseriei.

Per total, este un pachet frumos și cred că arată deosebit de bine sub formă de sedan, cu roți opționale de 18 inchi. Indiferent de culoare, acest combo prezintă cu adevărat acreditările sportive ale șasiului, în special cu frânele Brembo așezate în spatele spițelor din față.

Interes de a lua în considerare urmărirea

Deși determinarea unei specificații optime pe piața folosită este dificilă, există câteva caracteristici care merită căutate. Personal, aș merge pe turbo-four – bineînțeles că nu va suna atât de bine, nici podeaua grupului. Dar produce o mulțime de putere pentru cilindreea sa și, atunci când este asociat cu manualul cu șase trepte, tracțiunea spate (RWD) și diferențial mecanic cu alunecare limitată (cel din urmă este standard la toate modelele RWD manuale, huzzah!), asta este cu siguranță va scăpa cu ceva entuziasm.

La fel ca fratele său Chevy, care uneori arată ca o companie cu pachete opționale care vinde mașini, Cadillac a oferit câteva facilități interesante pentru ATS. Depinde parțial de nivelul de echipare și de ceea ce este disponibil cu care este puțin dificil de urmat – unele dintre echipamente includ Luxury, Premium Luxury și Premium Performance.

Cadillac a oferit diferite niveluri de reglare a suspensiei, variind de la ceea ce a numit cel mai moale pachet FE1 la cel mai ferm și mai versatil pachet FE3. FE3 este locul unde există controlul magnetic al călătoriei, împreună cu diferențialul cu alunecare limitată pentru modelele echipate cu transmisie automată. Are, de asemenea, un raport de direcție mai sportiv și jante din aliaj forjate de 18 inchi cu anvelope de performanță de vară. Apoi a mai fost pachetul Carbon Black Sport, care a adăugat scaune Recaro și o grilă cromată neagră, și un pachet de fibră de carbon care a adăugat accente exterioare cool, inclusiv piele de căprioară pe volan și maneta de viteză. Alte trăsături interioare și opțiuni tehnologice au inclus Pachetul UE4 de conștientizare a șoferului cu tehnologie avansată de asistență a șoferului, Pachetul de scaune pentru o poziție de condus mai confortabilă și mai reglabilă și Pachetul de vreme rece pentru scaune încălzite și un volan încălzit automat (esențial pentru Cadillac). propria curte, Midwest).

Pentru entuziaști, suspensia FE3 pare a fi locul ideal atunci când este asociată cu tracțiunea spate, transmisie manuală și oricare dintre grupurile de propulsie. Recenziile păreau amestecate când a fost vorba de manual versus automat – trei pedale sunt întotdeauna mai distractive, iar unii au considerat automatul rapid, dar sacadat.

Cu această specificație servind drept bază, există câteva lucruri interesante pe care le puteți face apoi cu ea în piața de schimb.

Amabilitate pentru tuner

Poate părea că trăiesc sub o stâncă de 10 ani, dar există o cantitate surprinzătoare de suport pentru piața de schimb pentru ATS. Bănuiesc că asta are rădăcinile în faptul că are o insignă Cadillac atașată pe grila sa, dar într-adevăr ATS-ul nu este străin pentru nimeni înclinat să întoarcă cheia.

Companii precum Renick Performance, Mod Bargains, Race Chip, Trifecta Performance, Vermont Tuning, RPM Motorsports și ZZ Performance oferă niște lucruri foarte interesante pentru acest călăreț compact, cum ar fi melodii, sisteme de admisie și evacuare, componente de reglare suspensie, upgrade de frână, roți etc. . . Pentru cei dornici de mai multă putere, adăugarea a cel puțin 60 de cai putere la motorul 2.0T este o propunere ușoară. Apoi, cu suficientă săpătură, sunt disponibile și opțiuni direct de la GM, inclusiv lansarea unor upgrade-uri din fabrică puțin utilizate pe un exemplu mai puțin numit. Cu toate acestea, schimburile mari, cum ar fi integrarea controlului magnetic al deplasării, ar fi un pic un urs – ar fi mai bine să luați în considerare opțiunile de amortizare pasivă aftermarket de la KW, Eibach, H&R și BC Racing.

Probleme de fiabilitate

Una peste alta, lucrurile nu arata prea rau cu Cadillac ATS, cel putin in comparatie cu rivalii sai europeni mai complexi (*tuse* motorul N20B20 din F3X BMW Seria 3/4). Potrivit CarComplaints.com, transmisiile automate subțiri, sistemul de infotainment CUE și decolorarea roților sunt primele trei plângeri. Auto subțire este o soluție ușoară, totuși, optați doar pentru transmisia manuală.

Mergând mai în profunzime, alte site-uri discută alte câteva probleme ciudate, inclusiv etanșări defectuoase ale transmisiei, axe sparte, scurgeri de lichid de răcire, defecțiuni ale motoarelor (în special pentru 2.0T), defecțiuni electrice la modelele de prima generație, defecțiuni ale cablurilor de transmisie și defecțiuni ale servodirecției. Ultimele două sunt rechemari deschise care pot fi reparate gratuit. De asemenea, forumurile au o mulțime de discuții informative despre aceste probleme, așa că verificați-le dacă sunteți pe piață.

Ca întotdeauna, un test amănunțit și o inspecție este întotdeauna o idee bună, iar cu cât este mai mult istoric de service disponibil, cu atât mai bine. Există încă exemple de kilometraj foarte scăzut pe piața de ocazie, care ar putea fi de bun augur pentru minimizarea întreținerii amânate.

Merită o privire mai atentă?

În ceea ce privește prețul, se pare că primele modele echipate cu 2.0T, automate și cu tracțiune spate pot fi găsite cu mai puțin de 120.000 de mile pentru doar 10.000 USD. Cu toate acestea, ceva cu o transmisie manuală și mai puțin de 80.000 de mile este mai mult în intervalul 18.000 USD până la 25.000 USD și este puțin mai rar.

Cadillac ATS pare o alegere subestimată pentru entuziaști pentru cei care caută tarife de lux compacte uzate. Șasiul și direcția lui sunt foarte apreciate, are niște minerale de performanță bună și este destul de grozav să găsim o astfel de platformă în ceva care a fost proiectat, construit și asamblat de colegii noștri americani din marele stat Michigan. Chiar dacă scriu despre opțiuni subjugate de brandurile europene, susțin în continuare echipa gazdă și nu cred că sunt singurul cu acel sentiment.

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu