Când te uiți la el stivuit pe hârtie, BMW M240i sună mai mult ca M2 original decât un înlocuitor pentru numele său anterior.
Când „G42” M240i produce 369 de cai putere de la motorul în linie „B58”, acesta se află în aceeași gamă de putere ca și M2, făcându-l identic pentru 0-62 mph. Ecartele sunt baloane, ceea ce înseamnă că capetele din față ale ambelor mașini au aceeași lungime. Și, în cele din urmă, are același aspect lustruit „Am petrecut ultimele șase luni la sală”, arcuri musculare pentru bicicletă și umflătură intensă.
În urmă cu câțiva ani, am făcut o comparație între M2 de dinainte de cursă și noul F22 M240i de atunci. În timp ce acesta din urmă a fost la fel de izbitor în performanța directă, au existat diferențe mari atunci când ai ajuns la unele răsturnări. În timp ce M2 se simțea ca o mașină de performanță sortată corespunzător, M240i era doar un coupe premium, cu un motor mare încorporat sub capotă pentru rahat și chicotesc.
Când conducea pe M2, se simțea lent, uneori aglomerat și își dorea întotdeauna frâne mai puternice. Dacă am face din nou acel test, dar cu un F22 pentru un G42, cei doi ar fi mult mai aproape – aceasta este o chestiune mult mai serioasă și devine clar în primii câțiva kilometri pe un drum bun în timp ce conduceți.
M240i nu se mai simte moale și moale. Nu are timp să încline caroseria, chiar și atunci când amortizorul adaptiv este setat pe modul Confort (cea mai bună opțiune pentru drumurile din spate) și reacționează mult mai brusc la acțiunile de direcție. Frânele par mult mai puternice, dar acesta nu este singurul aspect de consolidare a încrederii. Acum este doar o tracțiune integrală, ceea ce reprezintă o schimbare majoră pentru cumpărătorii din Seria 2 din Marea Britanie – chiar dacă vechiul M240i a fost construit în format „xDrive”, nu am primit niciodată această versiune aici.
Poate într-o zi mai uscată, care poate fi jalnică, dar pe drumurile umede și uneori noroioase, mă descurc perfect cu „B58” sub capota din al șaselea rând, care învârte toate roțile. În plus, utilizarea șasiului din Seria 4 „CLAR” tăiat pentru a susține actualul șasiu din Seria 1 înseamnă că obțineți un motor longitudinal și un sistem de tracțiune integrală „corespunzător”.
Deci, acesta nu este unul dintre acele magazine în care mașina circulă de cele mai multe ori cu tracțiunea față, doar împingând cuplul înapoi, dacă este necesar. Sistemul este reglat spre spate, iar acest lucru este vizibil atunci când depășiți limitele de aderență când spatele începe să meargă primul. Ai doar o plasă de siguranță, ceea ce este foarte binevenit într-o zi ca azi.
Setarea AWD face, de asemenea, turbo-6 în linie și mai dramatic. Livrarea lui B58 este incredibil de eficientă, fără probleme de tracțiune. Este cel mai fericit în zona de mijloc, unde motorul este cel mai impresionant. Puterea maximă vine doar la 5.500 rpm și nu are sens să depășești această cifră, deoarece B58 se simte și sună mai bogat cu cât mergi mai sus.
În ceea ce privește coloana sonoră, dacă ți-au plăcut mașinile BMW cu șase în linie din trecut, inclusiv unitățile anterioare cu turbo, ești dezamăgit. Pentru a fi corect față de BMW, doar atât de mult se pot face în acest departament în conformitate cu reglementările moderne.
Există cel puțin un mic dezvăluit cu susul în jos. Pe acest subiect, avem o transmisie automată cu opt trepte pentru schimbarea treptelor care continuă să funcționeze eficient și cu un strop de agresivitate. Din păcate, manualul nu mai este disponibil. Poate păcat, dar mașina se potrivește destul de bine cu mașina.
Cel mai important, M240i nu se simte doar ca M440i, care s-a micșorat la spălare, deși există lucruri foarte asemănătoare sub piele, iar linia din seria 4 copy-paste (dar fără îndoială foarte drăguță) se uită la tine în față. tot timpul. Dimensiunile mai mici și ampatamentul sporesc agilitatea și este puțin mai puțin „controlat de la distanță” decât 4er-ul premium.
Este încă liber, așa cum BMW a făcut-o nu cu mult timp în urmă, dar tema este acum prezentată în întreaga gamă. Ne lasă cu sentimente ușor contradictorii despre M240i. Da, este un mare pas înainte în abilități, dar simți mai mult decât ne-am dori din ceea ce se întâmplă mai jos. Direcția este suficient de decentă, cu viteză și consecvență bune, dar este un sentiment hilar de strâmt și de ceață în modul Sport.
Dacă încetați să evaluați M240i ca fiind o mașină sport timidă, are mai mult sens. Este un coupe rapid, confortabil și frumos construit, care vă arată grozav și funcționează mult mai bine în IRL decât vă așteptați. Este o unitate suficient de captivantă, nu doar suficient de interesantă pentru a compensa așteptarea până când următorul M2 este aici.
