Pregătiți-vă mâna pentru un clișeu -laxon deasupra butonului roșu mare, deoarece putem declara actualul 911 noua versiune Carrera GTS 992 ca fiind un „punct dulce”. Cel care trebuie să aibă. The om gânditor 911.
Motivul este simplu. 992 final este o mașină Turbo S sau GT3, în funcție de mașina pe care o căutați. Personal, ar fi acesta din urmă pentru mine, dar nu judec pe nimeni care preferă capacitatea sublimă și versatilă a Turbo S în toate condițiile meteorologice. nu este cel mai ușor de prins. În același timp, trebuie să întrebați dacă este nevoie de 592 CP pentru Turbo S.
Mergeți la stânga, Carrera GTS. Porsche a atins acest semn în spatele anilor 911 din 997, iar rețeta a rămas aceeași pentru fiecare generație. Suspensia scade cu 10 mm, puterea crește cu aproximativ 30 CP și unele caracteristici opționale în mod normal sunt aruncate liber.
În cazul modelului 992 GTS, acesta primește scaune sport standard, precum și un șasiu bazat pe 911 Turbo, care reduce înălțimea de mers cu 10 mm. Potrivit predecesorilor săi, există o revizie vizuală care include faruri și stopuri afumate, roți cu blocare centrală Turbo și diverse piese negre. Comparați-le cu o culoare frumos deschisă pentru cel mai frumos 992.
Deschiderea puterii suplimentare este o creștere a presiunii turbocompresorului de la 1,17 bar la 1,35 bar și atât. Pe plan intern, modelul flat-six de 3,0 litri este identic cu modelul Carrera S, deși turbinele au un sistem intercooler suplimentar capabil să controleze temperaturile de pe partea compresorului. Acest lucru este evident atunci când GTS primește o bara spate personalizată și câteva guri de aerisire suplimentare sub plăcuța de înmatriculare.
Nu avem altceva decât o mașină care se potrivește perfect între Carreras mai mici și pistolul Turbo, Turbo S și GT3 992s. Nu că te simți ca o relație proastă cu ultimii trei când pui picioarele jos. GTS este încă fără scrupule rapid, ceea ce este cu totul surprinzător având în vedere că creșterea puterii dă o nouă cifră de 476 de cai putere. Nu este cu mult mai puțin decât GT3. Runda sa 7: 25.632 Nurburgring este în urmă cu GT3 6: 59.927, dar Lars Kern, care a fost la volanul ambelor eforturi, crede că există mai mult de lucru cu GTS (inclusiv unele ajustări și anvelope mai bune): 10.
Nu e de mirare, într-adevăr. În câteva runde la Franciacorta, noul loc de joacă Italian Experience Center al Porsche, GTS dezvăluie că a făcut o treabă bună construind caracteristicile existente ale modelului 911. Vorbim despre aderența încăpățânată pe platforma Carrera 2 GTS, ceea ce vă face să puneți la îndoială tracțiunea integrală 4 GTS Point, stabilitatea rapidă care inspiră încredere și direcția electrică liniară, naturală.
Datorită reglării fine a cadrului, 992 este mai entuziasmat de schimbările rapide de direcție și, în general, răspunde mai bine la intrările dvs. Understerer își crește uneori capul urât, de tortură a anvelopelor din față, ceea ce reprezintă o jenă aproape inevitabilă a motorului spate atipic al lui 911. Este marginal mai puțin frecvent în GTS, cel puțin dacă nu la fel de bine tăiat ca și în GT3, care are o suspensie frontală dublă suspendată.
Întârzierea turbo este încă impresionant de scurtă în ciuda creșterii suprapresiunii, iar modelul B6 flat-six de 3,0 litri este puțin mai puternic datorită izolației fonice reduse. Puteți face cabina mai silențioasă cu un pachet de design ușor care adaugă scaune din fibră de carbon cu spate fixă, șanțuri de pe scaunul din spate, trece la o lunetă mai subțire și introduce o nouă placă de bază. Scaunele sunt minunate, dar nu sunt sigur dacă este o idee bună să jefuiți întregul 911 la USP 2 + 2 pentru a le obține. În plus, pachetul nu este ieftin și prețul său estimat este de aproximativ 6000-7000 GBP, când va deveni disponibil mai târziu în acest an.
Majoritatea cumpărătorilor utilizează o transmisie automată PDK, dar lista de opțiuni include un manual cu șapte trepte. Nu este cea mai dulce treaptă care necesită o anumită precauție pentru a obține o treaptă netedă, dar se potrivește bine cu motorul și are unele rapoarte acceptabil scurte care ating punctul maxim de putere în treapta a doua la aproximativ 60 mph. Este păcat că nu poți opri singur detonatorul automat fără a opri sistemul de control al stabilității Porsche, mai ales când pedalele sunt aproape suficient de șocante pentru a facilita auto-rotația.
Din punct de vedere tehnic, modelul 911 GTS este incredibil de greu de învinovățit, atâta timp cât te ții de cupe – Cabriolet este greu și capătul său spate este incomod și, în timp ce Targa este mai frumos, este totuși mai porc. Simt că sunt eu ar trebui să Îmi doresc selecția lui Carrera, dar problema este că nu sunt. Modelul 992 este atât de bun, încât nu sunt sigur că are nevoie de mai multe lucruri. Într-adevăr nu are nevoie de mai multă putere, deoarece Carrera S se apropie deja de nivelul unui supercar. În drumul spre GTS, o bubuitură suplimentară o aruncă într-o zonă frustrantă, în care momentele de accelerare largă sunt enervant de scurte.
În acest moment, mă voi întoarce la acea bază „pauper spec” din Carrera, unde am condus acum câteva luni ca un adevărat 911 (sperăm că ați terminat încă în acel klaxon) „dulce”. Deși clopoțelele și fluierele GTS sunt incitante, pur și simplu nu aveți nevoie de ele. Este păcat că Carrera nu este disponibil împreună cu manualul, cel puțin deocamdată, dar este totuși o cutie mega și PDK. Și dacă doriți clopote și fluiere, nu judec – GTS face un lucru foarte puternic pentru sine.
