Producătorii de super-mașini moșteniți din întreaga lume se confruntă cu o provocare: cum să devină verde. Acum câțiva manageri de top ai Lamborghini ne povestesc despre planurile lor de viitor.
La Lamborghini, trecerea la electrificare se desfășoară de ceva vreme. În 2014, a introdus un concept numit Asterion, care prezenta motorul Huracan V10 care lucrează împreună cu trei motoare electrice pentru a dezvolta un total de 897 de cai putere (668 kW). Această mașină nu s-a materializat niciodată, dar ani mai târziu FKP 37 al lui Sian, primul Lamborghini electrificat de producție, a făcut-o. Acum avem Countach LPI 800-4, care, la fel ca Sian, folosește tehnologia supercondensator în loc de o baterie tradițională.
În câteva interviuri noi, atât CEO-ul Stephan Winkelmann, cât și CTO Rouven Mohr fac declarații îndrăznețe. Winkelmann a declarat pentru MotorTrend că electrificarea este „cea mai mare provocare de la înființarea companiei”. Asta spune ceva având în vedere de câte ori marca și-a schimbat mâinile de când Ferrucio a decis să construiască mașini în ciuda lui Enzo Ferrari.
Citește mai mult: Lamborghini se scufundă în dezvoltarea combustibililor sintetici
În mod corespunzător, Winkelmann spune că primul Lamborghini complet electric revine la rădăcinile mărcii. „Va fi o mașină 2+2 GT precum 350 GT Ferruccio Lamborghini începută în 1963”, spune el. „Doar mai puțină performanță, mai multă manevrabilitate de zi cu zi.” Cum întruchipează un astfel de vehicul spiritul sălbaticului și zgomotos de Lamborghini de altădată? Un lucru pe care îl știm este că nu sunt zgomotele false ale motoarelor cu ardere internă.
Vorbind cu Autoweek, Mohr spune că va fi o provocare să faci un Lambo complet electric la fel de interesant fără o centrală ICE. „Problema este că caracteristicile acustice ale fiecărui motor electric sunt destul de asemănătoare”, spune el. „Nu este ca lumea cu ardere în care există diferențe uriașe între un cu trei cilindri și un W16. Deci sunt mai puține oportunități.”
Din fericire, pare să urască acele sunete false ale motorului la fel de mult ca majoritatea celorlalți pasionați de mașini. „Ceea ce nu facem cu adevărat este să punem 10 difuzoare suplimentare în mașină și apoi să redăm sunetul fals V10”, spune el. Mohr continuă să aibă încredere în inginerii săi, observând că fiecare generație a avut propriile provocări și fiecare le-a depășit. Abia așteptăm să vedem cum rezolvă Lamborghini această problemă.