9 lucruri pe care trebuie să le știți înainte de a cumpăra SW20 Toyota MR2

Nu cu mult timp în urmă, Toyota a dezvăluit un concept despre care suntem destul de siguri că va fi următorul MR2. Este complet electronică, iar versiunea de producție, dacă va merge înainte, nu va mai fi aici pentru mult timp.

Chiar acum, totuși, poți să ieși și să cumperi un exemplu din oricare dintre actualele trei generații ale lui Mister Twon fără a plăti o sumă uriașă de bani. Este a doua generație „W20” sau „SW20” pe care o avem astăzi la microscop – poate cea mai populară din perspectiva unui entuziast.

Acestea sunt acum mașini vechi, așa că trebuie să fiți conștienți de câteva lucruri înainte de a începe să citiți anunțurile. Regulile obișnuite pentru schimbarea regulată a uleiului și schimbarea corectă a curelei cu came (60.000 de mile) sunt revizuite aici, dar acestea nu sunt în niciun caz singurele lucruri la care ar trebui să te gândești. Pentru a afla ce trebuie să știți despre cumpărarea și personalizarea SW20, ne-am așezat să discutăm cu Andy Weightman de la experți în tuning MR2 de la Fensport. Iată ce învățăm:

Te așteptai la asta, nu-i așa? Niciun ghid pentru cumpărarea unei mașini mai vechi de câțiva ani nu este complet fără o secțiune despre rugină, iar MR2 are unele probleme de reținut. Cele mai importante dintre acestea sunt pragurile, datorită Toyota Foam judicios sub instalat, care va absorbi în curând toată apa care îi iese în cale.

„Suge totul din spumă și apoi putrezește din interior în afara mașinii”, explică Andy. Asigurați-vă că efectuați toate verificările obișnuite asupra corpului exterior pentru eventuale bule și, de asemenea, priviți sub covorașul portbagajului.

Dacă se scurge apă din prospectul dumneavoastră MR2, este posibil să existe o durere de cap în față. De exemplu, o pereche de furtunuri de încălzire din cupru trec peste partea de sus a rezervorului de combustibil și tind să spargă elementele de fixare. Înlocuirea lor este „o muncă masivă”, explică Andy, deoarece rezervorul de combustibil trebuie să iasă cu cablul frânei de mână. Înlocuirea cauciucului va preveni apariția acestei probleme, cel puțin în viitor.

Sunt probleme și la celălalt capăt al mașinii. „Lamele de gheață tind să fie deteriorate din față pentru că sunt atât de deschise”, spune Andy. Conductele care merg de la rază la motorul instalat la mijloc trebuie, de asemenea, inspectate cu atenție. Procesul de sângerare al MR2 este, de asemenea, descris ca „complex”.

Nu ne propunem să cumpărăm niciunul dintre modelele T-beam cu panouri detașabile de acoperiș – doar fă-o pe deplin conștienți de orice probleme suplimentare cu care te vei confrunta. „Indiferent ce spune cineva, toate se scurg! Am petrecut un an încercând să-l repar pe al meu”, spune Andy. Ploile nedorite din interior previn pernele, dar cel mai bine este să înlocuiți toate garniturile.

Scurgerile pătează scaunele, provocând potențial mucegai și exacerbând problema ruginii de pe pervaz, pe măsură ce apa se scurge în acele bucăți triste de spumă.

Îmi pare rău, dar a trebuit să ne ocupăm de asta la un moment dat. Menționați Mk2 pentru mulți oameni, iar primul lucru la care răspund este un snap overdrive înapoi pentru a-l proteja. Presupusa indisciplină a lui SW20 conține ceva adevăr, dar dacă te aștepți, mai ales într-o zi ploioasă, nu trebuie să te temi prea mult.

„O face”, spune Andy, adăugând: „Am avut un Rev 1 Turbo – are un subcadru diferit de celelalte [and a different suspension setup]și a fost numit „Widow Manufacturer”. M-am distrat foarte mult conducând în ploaie!”

El conchide: „Au o reputație proastă, dar sunt mașini uimitoare. Se descurcă foarte bine”.

Există mai multe zone în care SW20 dorește să scadă ulei, inclusiv capacul camei, inelele O ale galeriei și garnitura capacului. O consecință deosebit de enervantă a scurgerilor de ulei poate fi o defecțiune a alternatorului și, din cauza compartimentului motor etanș al mașinii, schimbarea unuia dintre ele nu este o muncă distractivă.

Totul pe această pagină este despre modelele Turbo, precum și despre unele dintre problemele cu aceste mașini. Legat de mult fum. Trebuie să verificați dacă există fum albastru/alb, fum din tubul jojei și fum în timpul accelerării și decelerației puternice în timpul pornirii.

Efectul complet ar trebui să ajungă la 3000 rpm, iar dacă nu este, nu vă faceți griji. Pe acest subiect, dacă mașina se supraîncălzește atunci când este supraalimentată, acest lucru poate indica un blocaj crăpat.

Pe lângă toate problemele de răcire menționate mai sus, mașinile Turbo au și un tub mic în sistemul de răcire, nu atât de cunoscut sub numele de „Furtunul din iad”, care vrea să explodeze dramatic, adesea la aproximativ 100.000 de mile. Înlocuirea HFH este dificilă deoarece este aproape de galeria de evacuare.

Mașinile turbo sunt o platformă excelentă pentru tuning. În funcție de modurile suportate, turbo de stocare poate furniza 280-300 de cai putere la o putere „sigură” de 1 bar. În plus, începe să devină scump pentru că trebuie să vă gândiți să vă îmbunătățiți sistemul de alimentare (Andy spune că „au tendința de a rămâne fără injectoare destul de repede”), să treceți la un interior forjat și să optați pentru un turbocompresor hibrid.

„Când dispare [the engine] are sens să faci totul pentru că este atât de greu să lucrezi la ele”, explică Andy. Când ați terminat, vă puteți aștepta la 350 până la 400 de cai putere.

Înălțimea de rulare a MR2 din stoc este amuzant de mare, așa că obțineți o cădere decentă. Dacă este concepută în primul rând ca o mașină de drum, sfatul lui Andy este să faci ajustări mai subtile în loc să irosești un kit de șasiu. „Încercați să păstrați amortizoarele și să obțineți arcuri Tein și manșoane din polietilene. Cât de departe am putut,” spune el. Seria Tein coboară cu 37 mm în față și 38 mm în spate.

SW20 a avut două upgrade-uri majore care au lansat trei „versiuni” separate – „Rev 1”, „Rev 2” (decembrie ’91 – noiembrie ’93) și „Rev 3” (noiembrie ’93 – iunie ’96). După aceea, au mai fost făcute câteva ajustări, dar acestea sunt în mare parte cosmetice. Deși este încă posibil să cumpărați un Rev 1 timpuriu pentru mai puțin de 2.000 de lire sterline, merită să plătiți mai mult pentru un Rev 3 sau mai târziu, estimează Andy.

Vezi și: 10 lucruri pe care trebuie să le știi înainte de a cumpăra un Toyota GT86

Împreună cu modificările de șasiu ale lui Rev 2, care au făcut MR2 mai manevrabil, Rev 3 a primit o nouă suspensie în spatele rigidizării, câteva schimbări semnificative de stil și motoare revizuite. Centralele mai noi sunt mai fine și mai controlabile datorită modificărilor, cum ar fi înlocuirea injectorului de combustibil de 550 cc de 550 cc.

Doriți să cumpărați SW20 MR2? Sau ai deja unul? Spune-ne în comentarii.