5 lucruri pe care le-am învățat când conduceam un Suzuki Swift Sport timp de 3.500 de mile în două luni

Avem câteva luni de trăit cu noul hibrid ușor Suzuki Swift Sport și am parcurs aproximativ 3.500 de mile. Iată ce am învățat până acum.

Pe hârtie, cifrele de putere pentru Swift Sport ușor hibrid nu sunt nimic de scris, dar în practică este o călătorie uimitor de impresionantă. Suzuki a descris adăugarea unui sistem hibrid ușor ca ajutând la „umplerea deschiderilor de cuplu” și aici această mașină se simte diferită de concurenții săi. Desprinderea viguroasă din seria luminii o remarci cel mai mult. Pornește într-un mod aproape asemănător cu dieselul, bătând înainte înainte de a întrerupe electricitatea și lasă acum treaba turbo complet spiralat.

Există un punct vizibil în care electricitatea se oprește și turbo continuă, ceea ce face distractiv să încerci să treci la momentul optim pentru a rămâne în intervalul de încărcare a cuplului bateriei. De aceea l-au proiectat inginerii Suzuki? Probabil că nu, dar tot e distractiv.

Sunt cineva care se atașează foarte ușor de mașini; greșit, într-adevăr. Nu am vrut să dau cheile înapoi la Toyota GR Supra 2020 pe care am testat-o ​​anul trecut și, dacă o să conduc mașina prietenului meu pentru o perioadă mai lungă de timp, voi ajunge mai trist când o vor vinde decât sunt. Cu toate acestea, există ceva despre Swift Sport care nu mi-a intrat sub piele.

Farmecul generațiilor anterioare de Swift Sport a fost o pasiune care a fost evidențiată în jur. Sentimentul subiacent de anxietate și sfidare al unui adolescent care se dorea să fie folosit la fiecare semafor, ac de păr și spate accidentat. Swift Sport hibrid ușor se simte mai matur. Pare mai degrabă o mașină care poate face ceva prostesc uneori decât una care caută constant distracția. Simți asta în tot ceea ce face, un volant mult mai greu face ca mașina să se simtă mai puțin dornică să facă ture, iar trecerea de la un motor asistat electric la un motor curat îi dă mașinii o senzație de „scăpat de abur”, chiar dacă progresezi bine.

Este încă un stil de condus foarte captivant, de care nu-mi place să conduc, dar respectarea tuturor reglementărilor moderne a subminat o parte din magia originală a Swift Sport.

Când aveam un Volkswagen Up! Evaluând GTI în urmă cu câțiva ani, am simțit teama liniștită și sporită pe care fiecare proprietar al unui vechi hatchback ușor a simțit-o în trecut. Legănarea vântului în timp ce trece un camion mare, știința că orice ai întâlni, probabil vei fi un învins. Asta nu înseamnă sus! GTI s-a simțit nesigur în orice fel, este pur și simplu senzația pe care o ai în timpul conducerii.

Pe de altă parte, Swift se simte rigid atunci când conduceți pe șosea, iar greutatea sa neîncărcată este de doar 1.025 kg; performanță impresionantă. Se așează destul de fericit pe autostradă, cu orice viteză, fără a avea senzația că următoarea rafală de vânt te va ghida către următoarea bandă.

Înțeleg că într-o eră în care oamenii nu pot fi puși la telefon timp de 10 secunde și se concentrează pe drum, avertismentele înainte de accident și avertismentele de părăsire a benzii sunt vitale pentru legislatori și producători. Cu toate acestea, simt că suntem într-un stadiu atât de timpuriu cu aceste sisteme încât în ​​unele situații pot face mai mult rău decât bine.

Din păcate, sistemul de siguranță Swift se încadrează în această categorie, după părerea mea. Am fost întâmpinat de nenumărate ori „WARNING LANE DEPARTURE”, urmat de lumini intermitente și bipuri, dar s-a dovedit că am fost perfect în mijlocul benzii mele tot timpul. Îmi strigă că mă voi retrage după cineva când nu sunt nicăieri lângă el și mă voi duce destul de încet încât cineva să meargă la fereastra laterală și să-mi spună că cineva este în fața mea, cu mult înainte să mă apropii suficient. să-i lovească.

În cele din urmă, „lane assist”, care ajută la ghidarea ușoară pentru a rămâne în mijlocul benzii, pare să-și gândească propriul fel. Pentru claritate, aceste sisteme nu sunt auto-direcționate și mâinile nu trebuie îndepărtate de pe volan. ele doar ajută la păstrarea lățimii de bandă. În loc să sară dintr-o parte în alta, așa cum o fac de obicei sistemele BMW, sau să te mențină complet direct și sincer ca sistemele KIA, Swift decide aleatoriu și fără avertisment să te împingă deoparte și apoi să strige la tine imediat „AVERTISMENT DE LA PLECAREA ȘEFULUI” pentru a te apropia. până la linia drumului.

Acest lucru a condus la oprirea tuturor sistemelor de siguranță de fiecare dată când pășesc într-o mașină și mai multe persoane cu care am vorbit au spus același lucru despre noile lor mașini. Cu siguranță nu este viitorul?

Nu există nicio îndoială că Suzuki Swift Sport încă trăiește în segmentul „cald hatch”, alături de Up! GTI. Cu toate acestea, există o mare problemă aici, deoarece Swift Sport este de 22.070 de lire sterline în forma sa de bază. Vopseaua albastră adaugă 22.235 GBP mașinii noastre. Acest lucru îl face să aibă un preț periculos aproape de noul Ford Fiesta ST-3, 22.450 GBP. O mașină care merită un loc la o masă pentru adulți hot hatch și nu doar atât, se află în mare parte din clasa premium. Fără îndoială că Swift Sport este o trapă bună, dar aș fi puțin dezamăgit când Fiesta ST a condus lângă mine la semafor, știind destul de bine că aș fi avut una la același preț.

Ne vom petrece restul lunilor pe noul Swift Sport pentru a vedea dacă în sfârșit ne va intra sub piele și ne va obișnui cu problemele pe care le-am întâmpinat până acum.