VW GTI este un hatchback iconic care îmbină dinamica bună de condus cu caracterul practic înainte de a deveni popular. GTI 2022 va începe cea de-a opta generație a modelului, iar băiatul a făcut-o să înceapă cu greu. Iată ce au de spus cele mai mari două canale auto de pe YouTube despre locul unde VW a făcut un pas înainte înainte de a face câțiva pași înapoi.
Matt Farah și Doug DeMuro, de la The Smoking Tire, le place amândurora modul în care conduce acest nou GTI. Și aceasta este o veste grozavă, deoarece dinamica de conducere a fost întotdeauna unul dintre obiectivele de top din gama GTI. Problema este că, când vine vorba de caracter practic, un alt semn distinctiv al lui GTI, această nouă mașină pur și simplu nu se ridică la nivelul trecutului său.
Poate cea mai evidentă problemă cu GTI este noul sistem Infotainment, de care se plâng atât DeMuro, cât și Farah. Primul menționează chiar câți critici au criticat sistemul din mai multe motive înainte de a săpa în cele mai frustrante detalii.
Citește și: Conducem VW Golf GTI Mk8 2022 și Golf GTI Mk7 2021 la rând
În primul rând, reglarea aerului condiționat este un proces cu două atingeri, fără butoane fizice, care necesită să se uite la comenzile sensibile la atingere ale vehiculului. De asemenea, ocupă întregul ecran, astfel încât nu trebuie să vedeți altceva precum navigarea atunci când doriți să reglați comenzile aerului condiționat.
DeMuro subliniază, de asemenea, că sub sistemul Infotainment există un mic panou sensibil la atingere, care nu răspunde, care permite pasagerilor să schimbe temperatura, dar există o altă problemă, după cum explică Farah.
Nu numai că uneori nu reacționează, nu este iluminat din spate, așa că noaptea nu poți să-l vezi foarte bine chiar tu, ceea ce este distractiv pentru că Volkswagen folosește iluminarea de fundal pe toate butoanele capacitive ale celorlalte GTI și chiar evidențiază tabloul de bord al pasagerului.
Atât Farah, cât și DeMuro sunt de acord că noul sistem este mai greu de utilizat și mai puțin practic decât generația anterioară, dar aceasta nu este singura problemă. Al doilea vine sub formă de preț. Fiecare GTI vine cu același motor, indiferent cât de mult ai folosi, iar când ajungi la nivelul superior, cheltuiești peste 40.000 USD.
Din nou, ambii băieți sunt de acord că GTI nu pare o mașină de 40.000 de dolari pentru finisare ieftină și măsuri de reducere a costurilor, cum ar fi instalarea de scaune manuale pentru pasageri, atunci când șoferii primesc scaune reglabile electric. Farah chiar spune că nu merită să faceți upgrade dacă conduceți deja un MKVII GTI și DeMuro crede că noul Subaru WRX este un șofer mai bun. Cu siguranță nu este reacția pe care Volkswagen a trebuit să o aștepte, dar sună exact ca plângerile pe care le-am avut când am condus-o.
