10 lucruri pe care trebuie să le știți înainte de a cumpăra un Toyota GT86 / Subaru BRZ

Acum câteva luni, Toyota GT86 s-a închinat în Marea Britanie. Dacă vrei una nouă GRCu cel mai puternic motor de 2,4 litri cu un cuplu mai puternic de 86 de litri, va trebui să așteptați puțin mai mult și, atunci când este timpul să predați banii, nu vă așteptați la o schimbare mare de la 30.000 de lire sterline.

Din fericire, predecesorul său a fost suficient de lung pentru ca amortizarea să dureze, ceea ce înseamnă că există destul de puțină magie sub 10.000 de lire sterline. Singura problemă este că odată cu vârsta vor apărea și probleme mecanice.

Aceste mașini și (foarte) strâns legate Subaru BRZ sunt în mod rezonabil combinate, dar trebuie să cunoașteți câteva domenii cu probleme. Am vorbit cu Andy Weightman despre experții în reglare Toyota de la Fensport pentru a afla ce trebuie să știți despre cumpărarea, utilizarea și personalizarea unuia.

Deși GT86 a fost întotdeauna facturat ca o societate mixtă, este mult mai mult Subaru decât Toyota. Veți găsi logo-uri Subaru ștampilate pe piese peste tot în mașină, acesta folosește un motor boxer Subaru, iar Subaru a fost responsabil pentru construirea GT86 și BRZ la fabrica Gunma Prefecture.

Deci, dacă ce, această mașină are mai mult sens atunci când există o marcă Subaru pe capotă. Dar vă recomandăm să nu vă orientați doar pe BRZ – acestea sunt mult mai rare decât GT86 în Marea Britanie. În mod normal, veți găsi de vreo 10 ori mai multe mașini GT86 de vânzare pe platforme mari clasificate.

Din punct de vedere mecanic, mașinile sunt destul de identice, deși se spune că setările suspensiei de stoc se simt ușor diferite atunci când sunt conduse înainte și înapoi. BRZ și GT86 aveau, de asemenea, diferite bare de protecție față, atât înainte, cât și după facelift-ul din 2016.

În America de Nord, GT86 a fost vândut ca Scion FR-S timp de câțiva ani înainte de a fi redenumit Toyota 86 după întreruperea mărcii Scion.

Cele mai vechi motoare GT86 nu au nici măcar 10 ani (în momentul scrierii), dar rugina devine deja o problemă. Viermele de tablă lovește cadrele din față și din spate, iar unele dintre acestea trebuie să putrezească suficient de bine pentru a fi înlocuite pentru a trece MOT.

Asigurați-vă că ați verificat-o sub lanternă înainte de a cumpăra și fiți atenți la sfaturi cu privire la certificatele de testare anterioare.

Se știe că motorul Subaru FA20 (pe care Toyota l-a redenumit în mod arbitrar 4U-GSE) aruncă puțin ulei din două locații principale. Unul este în placa de scurgere a arborelui cu came, ceea ce nu este greu de observat, deoarece acesta se scurge direct în conducta de evacuare. Mirosul de ulei ars? Probabil că e de vină. Din fericire, nu este o sarcină dificilă, durează aproximativ o oră.

Dacă capacul frontal al boxerului se scurge, veți primi o factură mai mare. Siliconul care atașează această placă masivă la partea din față a motorului se usucă în cele din urmă și lasă uleiul să treacă. „Este o treabă uriașă și devine din ce în ce mai frecventă”, spune Andy.

Aceste produse din silicon nu sunt folosite doar pentru a ține capacul frontal – sunt împrăștiate peste tot în loc de garniturile obișnuite. Acest lucru se adaugă la dificultatea suplimentară de reconstrucție, deoarece toate garniturile vechi trebuie îndepărtate înainte ca totul să fie pus la loc.

„Cheltuiți mai mult pentru curățarea acestuia decât pentru construirea unui motor”, spune Andy, adăugând, „totul este acoperit cu silicon – toate„. Această „etanșare lichidă” a avut un reflector atunci când mașinile construite din aprilie 2012 până în mai 2013 au fost readuse pe piață din cauza arcurilor supapelor defecte. Mulți proprietari au raportat defecțiuni ale motorului după lucrările de restaurare, care ar fi fost cauzate de etanșantul excesiv folosit la reconstrucție.

Dacă este utilizat greșit, etanșantul care se usucă tare poate fi într-adevăr un ucigaș al motorului, spune Andy. „Ajunge la bazinul de ulei, aspiră pick-up-ul și apoi mută capătul inferior la aproximativ 500 de mile după reconstrucție. Am avut o mulțime de oameni care vin să reconstruiască motorul [post-recall]”. Fensport folosește un alt material de etanșare pentru reconstrucție, care nu este la fel de puternic ca OE Toyota.

Acest sfat se aplică aproape tuturor mașinilor uzate, dar este deosebit de important pentru GT86 și sistemul său de lubrifiere mai puțin strălucitor. Este foarte important să respectați religios un an / 10.000 de intervale de schimb de ulei și să vă asigurați că proprietarii anteriori au făcut același lucru, de preferință cu un expert.

Vrei să mergi în turneu? Sistemul de lubrifiere trebuie actualizat. „Dacă urmăriți o mașină, este 100% potrivit pentru răcitorul de ulei”, spune Andy, adăugând: „Nu încercați nici măcar să le conduceți. [on track] deoarece temperaturile uleiului sunt nebune și zgomotul capătului inferior. „

Schimbarea este adesea criticată ca fiind una dintre cele mai slabe părți ale experienței de conducere GT86. A doua treaptă de viteză poate fi deosebit de dificilă de acționat, mai ales atunci când mașina este rece. O schimbare a uleiului poate îmbunătăți semnificativ calitatea cutiei de viteze – cel mai bine este să aruncați articolele relativ subțiri folosite în fabrică cu Millers 75w90, recomandă Andy.

Până la aproximativ 260 de cai putere, nu există diferențe mari între instalarea unui turbocompresor sau a unui supraîncărcător, iar acesta din urmă devine puțin mai scump. Compresorul este o modalitate excelentă de a crește puterea, menținând în același timp rezistența la gaz, iar Andy este un mare fan al gazului gazos din seria HKS GT86, care a fost eșantionat acum câțiva ani. „Stau atât de frumos și arată uimitor”.

Este vorba de aproximativ 4.500 de lire sterline pentru seria medie turbo Stage 1, în timp ce supraalimentatorul este mai aproape de 5.000 de lire sterline. În plus față de 260 de cai putere, turbocompresoarele sunt mult mai rentabile. Acest lucru ne aduce la următorul punct.

Dacă doriți mai mult de 280 de cai putere, este timpul să vă gândiți să vă modernizați interiorul. Pistoanele de depozitare sunt destul de rigide, deci pot fi lăsate așa cum sunt, cu excepția cazului în care este urmărit un număr special de bombă. Există pistoane forjate pentru acest motor, dar acestea conduc la o uzură accelerată în găurile cilindrului, deci alegeți doar acestea dacă este absolut necesar.

Bielele, pe de altă parte, sunt destul de slabe. „Se îndoaie doar dacă folosești prea multă putere”, explică Andy. Un set de tije forjate (800-1.000 GBP) atașat pistonului din fabrică este calea corectă, cu o putere de până la aproximativ 450 de cai putere.

Turbo sau supraalimentator prea invaziv și / sau scump pentru tine? Este posibil să se obțină creșteri de putere mai modeste, dar mai vizibile, fără inducție forțată. Reconstrucția ECU combinată cu modificări ale respirației poate crește RPM-ul cu câteva sute de rotații, în timp ce crește puterea cu aproximativ 20 de cai putere și cuplul cu aproximativ 20 de kilograme. Există, de asemenea, kituri de reglare N / A concepute special pentru a elimina GT86 din infamul cuplu mic / mediu.

GT86 / BRZ este destul de ridicat ca standard, așa că vă recomandăm să îl atingeți. „Am făcut arcuri foarte grozave – o cădere de 15 sau 25 mm. 25 mm este destul de scăzut, așa că probabil aș spune 15 [is best]”Andy spune.” Prețurile arcurilor sunt destul de asemănătoare cu arcurile obișnuite, deci nu sunt dure „, adaugă el.

Setul de înfășurare reglabil pentru adolescenți este un upgrade accesibil care oferă o gamă largă de înălțimi de plimbare și oferă, de asemenea, protecții hidraulice pentru a asigura o plimbare mai lină și mai silențioasă asupra mărfurilor accidentate. Dacă banii nu sunt obiectivul dvs. și folosiți cu fericire aproape de două ori mai mult, amortizoarele de zgomot HKS Hipermax sunt atractive.

Indiferent dacă ați dorit să continuați cu cele de mai sus sau nu, actualizarea anvelopelor dvs. este o necesitate. Majoritatea utilizează HP Primacy HP, care sunt facturate ca „anvelope de vară de turism” – într-adevăr nu aparțin unei mașini sport. Jantele standard de 17 inci împiedică alegerea anvelopelor UUHP, dar GT86 215/45/17 este disponibil cu multe opțiuni UHP bune. Michelin Pilot Sport 4s sau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5s merită o privire.